Концерн General Motors отзывает 22 тысячи спорткаров Chevrolet Corvette со съёмной крышей, выпущенных в период между 2005 и 2007 год. По сообщению издания The Detroit News, в спорткарах этого года выпуска обнаружен хитрый деффект, из-за чего крыша может на ходу оторваться от автомобиля. Сервисная информация появилась на сайте сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) ещё 18 декабря, но сам концерн GM обьявил об этом только в конце декабря.

Владельцам Корветов кабриолетов представители GM советуют немедленно посетить сервисную станцию в случае замеченной плохой фиксации крыши, её люфт при закрытии двери, шум при проезде дорожных неровностей, а так же попадания влаги в салон. Попадающих под отзыв владельцев GM планируется оповестить о начале этой сервисной эпопеи в начале января 2010 года. Крышу заменят бесплатно. Добавим, что это не первый отзыв концерна GM, который уже успел пошалить с 30-тысячами отозванных Корветов. Тогда, по словам представителей GM,  “преимущественно в жарком и влажном климате “склеивающий” уплотнитель между крышей и рамой может отделиться”, что может привести к отделению крыши и попаданию влаги в салон. После проведения предыдущей сервисной компании поступило ещё около сотни жалоб про отделение верха даже после ремонта. В GM уточнили, что несчастных случаев и травм из-за этого дефекта зафиксировано не было, плюс влага в салон не попадала.

Specter Werkes C6 GTR последнее творение тюнеров по имени Troy. Автомобиль построен на базе Corvette Z06, только теперь он выглядит еще более угрожающе. Усовершенствованный внешний вид и увеличенная мощность двигателя не оставят этот автомобиль без внимания. Этот аппарат – последнее творение пока не очень известного нам тюннера Troy. За базу взят спорткар, дающий прикурить по соотношению цена/скорость/качество любому другому собрату, конечно же мы про Corvette Z06, только теперь он совсем не стоковый. И без того не слабый 7,0-литровый двигатель LS7 V8 с помощью двух турбин выдаёт вообщем-то скромные 800 лошадиных сил по сравнению с мощностью стоковой версии LS7. Так или иначе, 800 – это уже серьёзная заявка на первенство в вашем регионе. Внешность доработата в духе спортивного минимализма, доработаны бампера и прочие аэродинамические элементы.

Салон не обделили, дорогостоящая обивка и обилие карбона с явной заточкой под спорт делают своё дело. Что уж говорить про доработк выхлопной и тормозной системы как следствие увеличения мощности мотора. Нам не известна цена этого достояния мирового автопрома, но стандартные топовые корветы никогда не стоили больше половины ближайшего по цене топового суперкара.

К 2010 году компания Chevrolet решила возродить автомобиль Corvette Grand Sport. Новый Grand Sport будет комплектоваться двигателем LS3 и настоящей гоночной подвеской. Спорткар будет выпускатся в версии Grand Sport как в кузове “кабриолет”, так и “купе”. В целом пакет Grand Sport заменит собой прежний Z51. Сзади трудится 6.2-литровый мотор V8 мощностью 430 л.с – такие параметры зафиксированы стандартной выхлопной системой.  При опциональной установке двухрежимного выхлопа мощность двигателя увеличится до 436 л.с. при максимальном моменте 580 Нм.

Будующие владельцы спорткара смогут выбрать трансмиссию по душе: 6-ступенчатую автоматическую или 6-ступенчатую ручную трансмиссию. На заднюю – 325/30ZR19, на переднюю ось ставятся шины 275/35ZR18, соответственно, на 19-ти и 18-ти дюймовых дисках. В базе автомобиль оснащен трекшн-контролем и ABS. На вкус клиента полагается автопроизводитель, предлагая четыре варианта внутренней отделки салона. В числе опций – защита поддона картера, охлаждение дифференциала и аккумулятор, установленный сзади. Имя Grand Sport давалось спортивным автомобилям гоночного типа, выпускавшимся в 1963 году.

Видеосюжет оказался вполне достойным для непрофильной передачи, а его главная фишка – “самое скоростное интервью”, взятое у Артемия на скорости 310 км/ч. Звучит круче, чем выглядит на экране, но идея всё равно хороша. Ради этой съемки специально перекрывали трассу.

Самый быстрый в Украине «апельсинчик». Этот модифицированный Corvet собирали в Штатах почти год. Детали авто весят меньше, чем краска, в которую они выкрашены. Артемий Сурин – владелец самого быстрого суперкара в Украине – собирается следующей весной участвовать на нем в одной из самых известных гонок в Европе: Gumball 3000. Печатный вариант интервью читайте ниже:

Это не игрушка. Это ребенок, уверяет Артемий. На «роды» Corvet Z06 R – так полностью называется это авто – ушел год, шутит он. Две самые известные американские компании, которые готовят гоночные Corvet, два конкурента – объединились чтобы создать именно этот автомобиль. Второй такой машины в мире нет, утверждает хозяин. Даже цвет эксклюзивный.

Артемий Сурин, владелец авто: «Мне нравится оранжевый цвет. Дело в том, что в линейке «Корветов» нет хорошего оранжевого цвета, поэтому было принято решение, чтобы модифицировать, в том числе и цвет. Это было не очень быстро и просто, потому что мы изобретали с американскими компаниями новый цвет, который в последствии был запатентован. И где-то порядка двух месяцев был подбор краски».

Артемий называет свое детище ласково: «мой оранжевый апельсинчик». Под капотом у «апельсинчика» – восемьсот лошадиных сил. По мощности это примерно восемь Daewoo Lanos.

Максимальная скорость, с которой Артемий смог погонять на своем суперкаре, – триста сорок три километра в час. Говорит: разогнаться быстрее не позволила только длина трассы.

Чтобы показать, на что способна эта машина на харьковской дороге, – выбирает единственное удобное место: новая трасса Харьков-Днепропетровск. Несколько километров пустой дороги.

У видео-оператора «МедиаПорта» сегодня личный рекорд: 310 километров в час.

- Один, два, три, поехали!….сто…двести…триста…триста десять… тормозим.

По украинским дорогам Артемий ездит меньше полугода. Шутит: ему за рулем комфортно, Corvetу иногда – не очень. Одним из первых прокатил на машине отца.

Артемий Сурин, владелец авто: «Папа знал об этом автомобиле. Приехал ко мне, я катал его весь вечер на нем. Он ни слова не говорил. Затем вечером, когда мы сели ужинать, он выдержал паузу и сказал: «да, нормальный человек такой автомобиль не приобретет». Вот такая была обобщенная реакция родных из уст моего отца».

Две гонки в США и европейская Gumball 3000. Планы Артемия – не только погонять между Киевом и Харьковом, но и покорить на своем суперкаре Америку и Европу.

источник: news.mediaport.info при поддержке detroit.in.ua

Доводка Corvette является популярным бизнесом для многих speed shop’ов в США, но некоторые имена, безусловно, звучат громче остальных. Дик Галдстрэнд (Dick Guldstrand) гонялся на Corvette в различных сериях, начиная с 50-х годов, а с 1968-го занимается тюнингом в собственном ателье Corvette Thunder в Калифорнии. Первый “именной” Corvette, GS 80, появился в 1985-м и с тех пор 65 автомобилей на базе 4-го и 5-го поколения ‘Vette были выпущены в серии GS. В отличие от зачастую безумных проектов Callaway, Lingenfelter и Greenwood, работа Дика Галдстрэнда заключается в аккуратном усовершенствовании и без того неплохого спорткара: “Сложность в улучшении Corvette состоит в том, что нужно его при этом не испортить”, говорит Дик.

Именно так он подошел к вопросу модификации нового C6 Z06 – в итоге машина получила название Guldstrand GSRT. Двигатели производит Katech Performance: с 7-литрового атмосферного LS7 в итоге снимается 580 л.с., на 75 больше, чем в серийном Z06. В основном, за счет нового распредвала (такого же, как в Pratt & Miller C6RS) и выхлопной системы, но на самом деле двигатель полностью разбирается и балансируется, поршни заменяются на кованые, а также вносятся несколько других апгрейдов. По утверждению производителя, эти двигатели сохраняют типичный для стандартного Z06 расход топлива и уровень выбросов, так как GSRT рассчитаны для ежедневной езды, а не гоночного применения (что объясняет сравнительно скромную мощность). Вмешательства в подвеску также аккуратны, замене подлежат только крепления стабилизаторов поперечной устойчивости и амортизаторы (Bilstein вместо штатных), остальными элементами Галдстрэнд остался доволен. Также на GSRT установлены новые шины на кованых дисках HPE. Внешне Guldstrand GSRT отличается карбоновой “губой” под передним спойлером, капотом LG Motorsports World Challenge и, внимание, съемной крышей-тарга на Corvette Z06 – опция, недоступная на серийных машинах (кстати, “RT” в индексе модели означают “Removable Top”). Для того, чтобы вернуть жесткость кузова, типичную для хардтопов Z06, позади сидений вварен каркас безопасности. Накладки на порогах с броскими лого GSRT напоминают о том, что это не просто Z06, но, на наш взгляд, Дик Галдстрэнд переоценил свой вклад в улучшение ‘Vette: превращение Z06 в GSRT стоит $60000, что всего на 3 тысячи меньше, чем Lingenfelter просят за апгрейд Z06 до 1000-сильного твин-турбомонстра!

источник: detroit.in.ua

Месяц назад компания Katech Performance, известная тем, что готовит двигатели Corvette C6R для Ле-Мана, анонсировала пакет ClubSport для ‘Vette Z06 в виде готовых новых автомобилей или возможности апгрейда клиентских Z06. Главной задачей разработчиков ClubSport было улучшение характеристик Corvette в кольцевых гонках.

В базовом варианте новый ClubSport должен стоить $109000: “наценка” в почти $40000 сверх стоимости Z06 берется за тормозную систему Brembo (14″ диски, 6-поршневые суппорты), регулируемую подвеску Moton ClubSport, кованые колесные диски Katech Performance ClubSport, шины Michelin Pilot Sport Cup, карбоновый обвес (капот, передняя “губа”, задний спойлер), холодный впуск Halltech Killer Bee (тоже с применением карбона), облегченную выхлопную систему, двухдисковое сцепление Exedy, легкий аккумулятор Braille и фирменные виниловые наклейки. В число дополнительных опций за отдельную плату входят: кожаные гоночные сидения Caravaggio; силовой защитный каркас в салоне; удаление кондиционера, радио и ковров для снижения веса; а также система смазки с сухим картером ARE. Удивительно, но специалисты по двигателям Katech не трогали собственно мотор в базовом Z06 ClubSport. Правда, они предлагают услуги по различным модификациям 7-литрового LS7 для доведения машины до стандартов Katech “Street Attack” Z06.

Так вот, наконец-то появились подробные фотографии внешнего вида Katech Z06 ClubSport, сделанные фотографами компании:

источник: detroit.in.ua

Ярослав из Одессы давно известен в украинской автотусовке – и своим первым проектом на базе Mitsubishi EVO, и предыдущим абсолютно черным Lingenfelter Z06 с заказным номером “DARK”. Увы, свою нынешнюю машину он уже продает, собираясь пересесть с детройтского железа на, по его словам, более практичный и комфортный Mercedes SL63 AMG. Однако, красный Corvette Z06, находящийся в процессе продажи, действительно достоен отдельного рассказа. Надеемся, что машина все же останется в Украине: ведь не так много у нас в стране автомобилей, выпущенных в единственном экземпляре.

Компания Lingenfelter Performance Engineering (LPE) уже более 30 лет занимается тюнингом автомобилей производства General Motors, начиная от перестройки двигателей и заканчивая завершенными проектами, которые получают собственные названия. Имя Lingenfelter, в отличие от множества других speed shops в США, стоит на одном уровне с Saleen, Callaway и Hennessey в высшей лиге тюнинга американских автомобилей. Особой гордостью LPE являются пакеты доработок для Chevrolet Corvette, выводящие его на уровень прямой конкуренции с лучшими суперкарами мира. Основатель компании Джон Лингенфельтер умер в 2003 году из-за осложнений после аварии его турбированного дрэгстера Chevy Cavalier, но LPE продолжили свое существование и не собираются останавливаться в развитии. Различные тюнинг-пакеты для актуального ныне 6-го поколения Corvette были разработаны уже без участия Джона, но выдающиеся результаты подтверждают заслуженно высокий статус Lingenfelter. Для Z06 с 7-литровым двигателем LS7 имеется пять уровней подготовки, от 616-сильного комбо ценой чуть менее $6000 (кстати, именно такой набор стоял на предыдущей машине Ярослава) до экстремального пакета 1000HPTT вдесятеро дороже – с установкой двух турбонагнетателей, тотальной перестройкой всего двигателя и итоговой мощностью ровно 1000 л.с. Но что интересно: ни один из этих китов не предполагает установку строкера на мотор LS7, то есть увеличение объема двигателя путем замены коленвала и расточки цилиндров. Для младших LS1, LS2 и других Lingenfelter предлагает строкеры, но при этом ни один двигатель производства Lingenfelter на базе Small-block Chevy (оговорка актуальна, т.к. компания LPE с недавних пор также предлагает услуги по доводке Dodge Viper, да и биг-блоки иногда строит) не имеет объема свыше 427 кубических дюймов, то есть 7.0 литров – штатного объема для LS7.

Тем не менее, из каждого правила бывают исключения. Для Ярослава Lingenfelter построили в марте 2008 года Corvette Z06 с двигателем LS7, рабочий объем которого был увеличен до классических 454 куб.дюймов, то есть 7.4 литра. Стоит, правда, отметить, что такой объем считается классическим для Big-block Chevy, а не для более компактных “маленьких блоков”. Такая вот существенно меняющая дело поправочка…

Список модификаций, внесенных в родной двигатель Z06 кудесниками Lingenfelter, затрагивает практически каждый элемент. Так называемый rotating assembly полностью собран из кованых деталей: коленвал Callies, шатуны Manley, алюминиевые поршни JE, обеспечивающие степень сжатия 11.5:1 (что автоматически требует 93-го бензина по американскому стандарту, или в лучшем случае 98-го – по нашим). Головки блока были обработаны на CNC-станке и отполированы для оптимального потока, используются прокладки и болты Cometic, все элементы клапанного механизма заменены высококачественными aftermarket-аналогами, также установлен распредвал GT22x, изготовленный Competition Cams по спецификациям Lingenfelter. За впуск воздуха ответственна фирменная система LPE, сенсор MAF диаметром 4 дюйма, расточенная и отполированная дроссельная заслонка и впускной коллектор с обработанными для идеального соответствия головкам блока отверствиями. Охлаждение обеспечивает алюминиевый радиатор Ron Davis. Установлены топливные форсунки увеличенной мощности и термостат с пониженной температурой. Разумеется, не забыт и любимый начинающими тюнерами аспект – выхлоп: выпускные коллектора заменены на детали производства Kooks с диаметром коллектора 2″, установлены катализаторы с повышенным потоком и самая модная среди любителей Corvette выхлопная система B&B Fusion с возможностью работы в двух режимах, городском и спортивном. Добавлен лонч-контроллер LPE. Для того, чтобы уникальный двигатель выделялся внешне, впускной коллектор и декоративные крышки окрашены в цвет кузова – “Victory Red”, а сверху нанесены надписи ““Lingenfelter” и, что сразу оценят знатоки, “454 CID LS7″. Все работы выполнялись мастерами LPE, перед и после инсталляции были проведены замеры мощности на стенде и по заявлению создателей, расход топлива на трассе не изменился, а машина сохранила повадки “уличной” с возможностью ежедневной эксплуатации. Прилагающийся сертификат подлинности от Lingenfelter в другом случае был бы не слишком актуален, но для единственной в своем роде машины это – обязательный элемент, подтверждающий заявления владельца об уникальности этого Z06.

Одним двигателем модификации не закончились. Коиловеры Penske 3-way с возможностью удаленной настройки параметров выполняют роль пакета “плохие дороги”, с которым в нашу страну официально поставляются многие массовые автомобили. Регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости PFADT улучшают поведение машины в различных дорожных ситуациях. А стандартные колеса Corvette Z06 (и так весьма неплохие!) заменены на кованые диски 360 Forged размерности 19х10″ спереди и 20х12.5″ сзади, с установленной резиной Nitto Invo (285/35ZR19 и 345/25ZR20, соответственно).

Визуально одесский LPE C6Z06 выполнен в духе Ferrari: “обвес” Geiger задней частью практически копирует традиционное решение “кормы” на этих итальянских спорткарах, да и цвет Victory Red похож на любимый в Маранелло оттенок красного. Карбоновый капот разработан Zip Products для Corvette C6 и, к счастью, был покрашен в цвет кузова, а не выставлен напоказ в “натуральном” виде лакированного углеволокна – стритрейсерская мода, неуместная на таком автомобиле, как Corvette. Передние фары использованы от Corvette C6, но окрашены в черный цвет.

Есть один аспект, за который американские машины (включая ‘Vette и Viper) профильная пресса не устает ругать десятилетиями. Это качество исполнения салона: даже на лучших автомобилях США внутри применяется обычно дешевый пластик и далеко не самая качественная кожа. Что ж, приходится эти недостатки исправлять владельцам, не желающим мириться с тем, что не все элементы их автомобиля идеальны. Вот и Ярослав не стал мириться. Тема Ferrari плавно перетекла внутрь его Z06, радикально повлияв на внешний вид кокпита. Дизайн интерьера разработан Caravaggio, а для его реализации применялись те же кожа, алькантара и ковролин, что и у Ferrari. Ими обшиты кресла (гоночного типа, не стандартные), торпедо, дверные панели, руль, рычаг переключения передач, рычаг стояночного тормоза и стойки крыши. Заново сделаны также пол, коврики в салоне и внутренняя отделка багажного отсека с установленным дополнительно органайзером багажа от C6. Все оставшиеся непокрытыми пластиковые детали (элементы торпедо и руля, решетки системы вентиляции, пороги дверей и т.п.) заменены на карбоновые производства APSIS. А сами Lingenfelter предоставили панель приборов соответствующего цвета и стальные накладки на дверные пороги со светящимися логотипами LPE.

В итоге, в машине не осталось практически ни одного немодифицированного узла. И тут мы подходим к, пожалуй, самой интересной части: тактико-техническим характеристикам. При замере двигателя на стенде, он показал такие результаты: 670 л.с. и 810 Нм крутящего момента – именно результатами таких тестов всегда оперируют производители, указывая мощность двигателей своих машин. Замер на стенде реальной мощности, передаваемой на колеса (так называемой rwhp – rear wheels horse power), выдал следующие показатели: 580 л.с. и 725 Нм момента. Теперь понятно, зачем ему такие широкие задние шины… Возможно, на фоне твинтурбированных монстров от тех же LPE данный C6Z06 покажется достаточно скромным, но не стоит забывать, что свыше 650 лошадиных сил были “сняты” с атмосферного двигателя типа Small-block Chevy, без применения каких-либо усилителей мощности, то есть турбо, чарджера или впрыска закиси азота!

Имеются и другие данные, позволяющие оценить реальные способности Lingenfelter. Километровую дистанцию со стартом с места LPE C6Z06 454 CID преодолевает ровно за 21.0 секунду, набирая на выходе скорость 175 миль/ч, то есть 281 км/ч. А классический “квотер” на киевском автодроме “Чайка”, без применения клея и на обычной уличной резине Nitto (т.е. без сликов) Ярослав проехал на 2-м этапе Кубка Украины по гонкам на ускорение 2008 года за 11.87 секунды. Насколько нам известно, это является абсолютным рекордом страны для атмосферных заднеприводных машин, попадающих в Street-класс по регламенту. Собственно, результат Ярослава вызвал такие протесты у некоторых участников Кубка, попадающих в тот же класс Street RWD, что уже на следующем этапе было введено ограничение на максимальный объем двигателя для регистрации в данный класс – не более 5 литров.

Но это еще не всё. Ярослав выложил на Youtube пару видео с участием этой машины, снятых в США в процессе создания автомобиля:

LPE C6Z06 454 CID на холостом ходу, еще без обвеса:

Сейчас автомобиль выставлен на продажу и физически находится в Киеве. Объявление с контактными телефонами можно найти, например, здесь. Цена составляет ровно $200000, что по словам Ярослава существенно меньше суммы, затраченной на создание уникального Corvette. При этом за несколько месяцев эксплуатации LPE C6Z06 454 СID наездил всего 3500 км. Последние сомнения насчет серьёзности данного авто у вас отпадут после ознакомления с официальной страничкой авто на сайте Lingenfelter.

источник: detroit.in.ua

Давненько такого не было. Я про «гайгирцев», которые не смотря на столь мощное восстание «зелёных», продолжают накручивать американским карам лишнюю так соточку лошадиных сил. Итак, новинка летнего сезона — эксклюзивный кабрик Geiger Corvette Z06 Black Edition.
Geiger показал 591-сильный Corvette Z06 Black Edition

Стоит заметить, что не смотря на тех же «зелёных», в Германии в последнее время появилось очень много разных там американских перцев, да ещё и каких. Объясняется это просто — «маленький» и забытый богом доллар, который по отношению к евро кажется маленьким и «хуиньким». Европейцы позволяют себе приобретать заморский кар за сравнительно низкую цену — тачку на паром и в Европу. Дельце сделано. Хотите так катайтесь, а хотите загляните в «Гайгер», где вашего «америкоса» так накачают стеройдами, что любой коренной америкашка будет завидовать вам утирая слюни. Кстати — и это уже не в первый раз.

Что же предложил Geiger для «шестёрки»? Во первых это модернизированный 591-сильный 7-литровый V8-агрегат с максимальным крутящим моментом в 660 Нм. Разгон до сотни — всего за каких то там 3,6 секунды, а максималка составляет аж 330 км/ч. Рецепт столь мощного движка прост и вполне типичен. Он представлен в виде мощной спортивной выхлопной системы, спортивных валов, высокопрочных цилиндров, специальных «кулачков» и титановыми клапанами. Дополняет пакет — новый «софт» для блока управления.

В области ходовой части, мастера ателье наделили «шестёрку» жёстким винтовым шасси с заниженным на 20 мм клиренсом, пакет распорок, мощную тормозную систему и пакет эксклюзивных дисков в 19 или 20-дюймовом формате.

Ну а что касается внешнего облика, то здесь конечно же «козырем» можно выделить глубокий чёрный цвет кузова и подчёркивающий злобу компактный боди-кит.

Цена новенького Geiger Corvette Z06 Black Edition пока не сообщается.

Разгон до «сотни» за 3 с, максимальная скорость – 343 км/ч, пиковая мощность – 707 л. с.! Что это – младший брат Veyron? А может, вариант на тему Lamborghini Reventon? Нет, нет и еще раз нет. Это не просто эксклюзивный, а единственный в своем роде Сorvette, о котором читателям GTworld.com.ua  расскажет корреспондент издания AUTOCAR Роман Мельниченко.

Этой безусловно интересной и уникальной статьей мы начинаем серию эксклюзивных публикаций самого популярного украинского автожурнала AUTOCAR. Печатную версию про чудо-Корветт вы найдёте только в свежем августовском номере издания.

Мы сидим на террасе летнего кафе в центре Киева и неспешно ведем разговор, конечно же, об автомобилях. Постоянные читатели уже могли видеть моего собеседника – прошлым летом он появлялся на страницах нашего журнала. Это Артемий Сурин, страстный поклонник «американцев», который снисходителен к недостаткам, но фанат их харизмы. В прошлом владелец фантастического 370-сильного огненно-красного Ford Mustang и единственный украинец, кто принимал участие в гонке Gumball 3000 дважды. Но сегодня предмет нашего разговора – не гонка и даже не Mustang, а новый автомобиль Артемия – 707-сильный Corvette, который может претендовать на титул самого мощного дорожного автомобиля в Украине.

«Артемий, а что с Mustang? Ведь такая яркая машина была единственная тюнингованная, да еще и все в наклейках»…

«Да, не спорю, автомобиль замечательный. Но понимаешь, что такое Mustang? Это «фановый автомобиль», куча мощности, рык выхлопа и дым из-под колес! Однако, похоже, я подхватил вирус автомобильной зависимости и, начав требовать большего от Mustang на гоночной трассе, понял, что он не может мне этого дать. Ведь не забывайте, что Mustang по-прежнему имеет неразрезной задний мост (!), а если к этому добавить немалый вес и крупные габариты, то на гоночный болид он уж никак не потянет».

Поэтому у Артемия и возникла идея о смене автомобиля на новый, более приспособленный к езде по гоночной трассе, но с возможностью передвижения и по городу. Выбор был очень непростым – среди кандидатов числился и Ford GT, и Ferrari F 430, и Corvette Z06, и новейший Corvette ZR1 Blue Devil. Последний отпал сразу – пусть ZR1 и обладал мощностью в 650 сил, но компрессорный мотор основывался на блоке и поршнях от стандартного атмосферника V8 6,2 л, которым комплектуются обычные Corvette, соответственно запаса для дальнейшей форсировки уже практически не было.

То же самое можно было сказать и о Ford GT – двигатель небольшой, да еще и форсирован компрессором. К тому же после нескольких дней тестовой езды и по закрытой гоночной трассе и по городу Артемий понял – Ford GT «тяжелый». Не то чтобы он весил очень много (хотя весы показывали более 1,5 тонны, а это немало), но Ford GT не так резко поворачивал, тормозил. Следующим аутсайдером стал F430. Прекрасная инженерия, отлично держит дорогу, имя Ferrari… Но все эти плюсы не смогли победить минусы в виде тесного салона и недостатка мощности при высокой цене. В итоге победителем «первенства кошелька» стал Corvette Z06.

«Понимаешь, Роман, выбирать лучшего из этих автомобилей – все равно, что покупать рубашки хороших фирм. И покрой модный, и ткань хороша, но одна тебе где-то жмет, а у второй лекала другие, она свободнее, и ты приходишь к выводу: это то, что искал. Так же было и с Corvette Z06 – изначально именно он был моим фаворитом, и, протестировав все автомобили не один день, я понял, что Corvette Z06 для меня так и остался первым номером».

Артемий, конечно, понимаю. Даже обычный Corvette – это истинный американский спорткар с остервенелым рыком выхлопа, мгновенными разгонами и отличной устойчивостью. На Corvette с его более чем полувековой историей молились и молятся многие тысячи одержимых янки. Но шильдик Z06 моментально уносит Corvette к олимпу мирового автомобилестроения, где он соперничает на равных с практически любым современным суперкаром. Огромный 7-литровый мотор мощностью 505 л. с. собран вручную с применением такого эксклюзива, как, например, титановые шатуны. Подвеска отличается от стандартного Corvette, каркас кузова облегчен, а крылья сделаны из углепластика, что и позволило Z06 сбросить вес до 1430 кг (минус около 40 кг по сравнению с обычным Corvette). Что в итоге и обусловило живость и быстроту реакций. Да и запас для дальнейшего увеличения мощности и у двигателя, и у трансмиссии огромен. А протестировав Callaway C16 с измененной подвеской, в ходовой решили ничего не менять, настолько удачна оказалась стандартная подвеска.

Но все остальное… Выполнение комплекса доработок заняло 8 месяцев, и еще месяц автомобиль доводился на тестовых трассах. К тюнингу были подключены компании Livernois Motorsports и LG Motorsports. Причем последняя готовит «боевые» Corvette C6R для кольцевых гонок и американской серии гонок GT. Ее специалисты долго не хотели браться за работу, поскольку обычно занимаются только «гоночными» автомобилями, но друзья, связи, переговоры, подкрепленные определенным количеством «президентов», сделали свое дело.

Уникальный цвет, особый окрас дисков колес, модифицированные тормоза – и Z06 становится настоящим бриллиантом

Процесс начался с выяснения того, что же хотел получить владелец от своего будущего суперкара. Задача состояла не только в том, чтобы прибавить Corvette «побольше лошадок», но и в том, чтобы с ними можно было совладать при ежедневной городской езде. Поэтому вместо первоначально предполагавшейся системы Bi-Turbo, которая поднимала мощность до примерно 850 л. с., специалисты решили устанавливать компрессор Procharger, доработанный мастерами LG Motorsports. Вместе с ним появилась и другие системы впуска и выпуска, был перенастроен блок управления двигателем. Такой подход обеспечивал не только расчетные 700 л. с., но и запас тяги с первых отметок тахометра и до его красной зоны. Поэтому, невзирая на меньшую мощность по сравнению в битурбированным 850-сильным вариантом, именно компрессорный Corvette выигрывал заезд на «квотере» за счет максимальной тяги с первых долей секунд при старте.

Переделки не ограничились только мотором. Уникален сам кузов автомобиля. Артемий заказал Lambo-двери, что вызвало недовольство американцев, мол ««Corvette – это классика, и так с ней поступать негоже». Однако еще более эксклюзивен окрас автомобиля. Специально для этой машины специалисты Livernois Motorsports неделю (!) подбирали краску, комбинируя между собой колер Lamborghini Pearl Orange и Callaway Orange, в итоге получив уникальный оттенок теплого желто-оранжевого цвета. Затем Corvette полностью (!) разобрали, окрасили и стали собирать заново. А в процессе работ, взвесив крыло без краски и с уже нанесенным покрытием, с удивлением обнаружили, что краска весит больше, чем сама деталь!

Компрессор вместо турбины – это классика американского моторного тюнинга

Конечно, были проблемы, и только на бумаге все выглядит гладко. На самом деле никто не думал, что постройка этого автомобиля займет так много времени, изначально рассчитывали уложиться в наполовину меньший срок. Но жизнь внесла свои коррективы – из-за нестандартного компрессора пришлось заново перенастраивать мотор, ведь уже готовая программа управления под тюнингованный компрессорный мотор не могла обеспечить стабильную работу последнего. Немало времени ушло и на покраску автомобиля, а когда потребовалось подкрасить мелочевку уже в Украине, то краску попросту не смогли подобрать, и ее пришлось заказывать из США. Окрашенные хромированные колеса тоже в чем-то уникальны – только одна компания в Киеве смогла обеспечить покраску внутренней полки в матовый темно-серый, а самого обода – в оранжевый цвет, причем все это сделано без снятия хрома.

После технических переделок наступил этап тестов на гоночных трассах в США – разгон, торможение, поворот, снова разгон, настройка блока управления, другие шины, снова разгон… 8 месяцев реализации всего проекта, месяц бесконечной работы на трассах. Но результат того стоил! На дорожных сликах Hoosier этот Corvette разгоняется до «сотни» за почти формульные 3 с и достигает предела в 343 км/ч! Эластичность мотора такова, что можно включить 4-ю передачу и, стартовав на ней, разогнать автомобиль до 280 км/ч! Цена авто в США составила около $80 тыс., еще $60–70 тыс. ушло на доработки, а затем и порядка $40 тыс. на оплату всех таможенных платежей. Итого около $180 тыс. Только покраска стоила $12 тыс., компрессор $10 тыс., а системы впуска и выпуска – еще $10 тыс.!

«Честно говоря, я старался не записывать расходы. Отчасти чтобы не расстраивать себя. Сказали, что надо такую-то сумму – перечислил. Уже потом я начал прикидывать в голове, во сколько же мне этот автомобиль обходится. Как видишь, на весь проект затрачено немало денег, однако, согласись, подобный суперкар с такими характеристиками и за эту цену ты больше нигде не найдешь». Что ж, полностью согласен. Мощность, динамика, скорость и уникальность этого автомобиля вполне стоят заплаченной за него суммы.