Hurst Performance Vehicles, одна из самых уважаемых и известных фирм в автомобильном мире,  приоткрыла завесу тайны относительно своего нового проекта Hurst/Viper. Именно этот спорткар ознаменует полувековую годовщину HPV, потому название у авто будет соответствующее – 50th Anniversary Hurst/Viper. Мощности и тяги у Viper хоть отбавляй, V10 объемом 8.4 литра и мощностью 600 л.с. снимает все вопросы. Потому было решено сосредоточится на дизайне  спорткара. Hurst/Viper по традиции будет в двух исполнениях – черный или белый, в обоих вариантах с золотыми полосками. Компания Hurst издавна славилась переключателями скоростей, потому инженеры компании не могли не установить переключатель без золотой оправы. Комплект дисков для Hurst/Viper доступен размером 19 или 20 дюймов на резине Michelin Pilot Sport PS2. В интерьере приятно удивлят кожаные ковши Katzkin с эмблемой Hurst, вставками перфорированной кожи, обрамлением золотых нитей, а весь цвет интерьера будет в тёмно-серых тонах. Тем не менее, совсем уж без технического вмешательства не обошлось, инженеры установили регулируемую подвеску Eibach и выпускную систему Corsa.

Дебютный Dodge Hurst/Viper уйдёт с молотка на аукционе Barret-Jackson, который откроется 17 января, вырученные средства пойдут на помощь детям с хроническими заболеваниями. Запустят в производство Hurst/Viper в это месяце лимитированной серией в 50 экземпляров.

В прошлом американские muscle-car’ы не отличались высоким уровнем безопасности. Они не щадили не пассажиров, не пешеходов. Поэтому семейные люди редко ездили на Camaro, Mustang и Challenger. Еще бы, какая женщина захочет посадить своего ребенка в “железного Потрошителя”! Поэтому и приходилось в прошлом горячим парням пересаживаться на “пресные” Volvo.

Но теперь все изменилось. Великолепный Dodge Challenger 2009 модельного года получил рейтинг 5 звезд за фронтальный и боковой удары на официальных правительственных тестах. Так что теперь отцам семейств не придется разъезжать на минивэнах и прочих “постных” автомобилях. “Дорогая, я подумал о наших детях и купил 425-сильного 6.1-литрового Challenger SRT-8″, – гордо скажет он и как настоящий мужчина поедет в супермаркет, громко рыча выхлопом на всю округу. К слову, Challenger не единственная подобная безопасная машина. Mustang получает высокие рейтинги уже с 1994 года.

Уже совсем скоро американская полиция получит новый патрульный автомобиль, который стал ещё мощнее, чем прежде. Речь идёт о перехватчике Dodge Charger, который оснащён 5,7-литровым двигателем Hemi V8 мощностью 368 л.с. с максимальным крутящим моментом 535 Нм, что на 28 л.с. и 7 Нм больше, чем у предыдущей версии модели.

Полицейским участкам, страдающим от недофинансирования, особенно на фоне разразившегося в Америке экономического кризиса, придётся довольствоваться 250-сильной версией с мотором V6 объёмом всего 3,5 литра. Помимо грозной раскраски, стробоскопов и «люстры» на крыше полицейский автомобиль отличается рядом специальных доработок. «Коп-кар» Dodge Charger получил модернизированные рулевое управление и подвеску, сидения увеличенного размера, где смогут с комфортом усесться полностью экипированные стражи порядка, а также регулируемые по высоте амортизаторы и усовершенствованную систему охлаждения.

источник: autoweek.ru

Еще один автомобиль из украинского клуба американских авто, ставший героем большой журнальной статьи – это тюнингованный Dodge Viper SRT10, принадлежащий сооснователю Detroit Clan – Сергею, также известному в узких кругах, как “che_guevara“. Журнал TUNING опубликовал восьмиполосный материал про эту машину в сентябрьском номере за этот год, причем Viper украшает обложку издания. Как и “Апельсинчик” Z06, этот Viper существенно отличается от серийной машины 2005 года: силами ателье DC Performance установлен компрессор, улучшена подвеска, а аскетичный салон преобразился после полной перешивки высококачественной кожей и алькантарой.

8,3 литра, 810 лошадиных сил, задний привод и никакой вспомогательной электроники. Вот это настоящий американский хардкор!

Как бы банально это ни звучало, но желтая заднеприводная «гадюка» абсолютно не похожа на все остальные автомобили в плотном городском потоке. Низкий хищный силуэт, огромный капот, который скрывает под собой не менее внушительный 10-цилиндровый двигатель, маленький кокпит за моторным отсеком и куцый «хвост» багажного отсека. Казалось бы, традиционный набор для спортивного купе или родстера.

Но эта традиционность уж слишком гипертрофирована. Капот на самом деле настолько большой, что по размерам сравним практически с «Ланосом». Да и ширина двухместного купе, мягко говоря, немного превышает габариты среднестатистического автомобиля.

Впервые эту машину мы заприметили на одном из многочисленных сборов любителей погонять на классическое расстояние 402 метра. Кстати, наш сегодняшний герой имеет, наверное, самое прямое отношение к этой дистанции. Дело в том, что в Америке на заре драг-рейсинга уличные гонщики гонялись от светофора до светофора, впрочем, как и в любой другой стране. Расстояние между американскими кварталами (или между светофорами) равно четверти мили, то есть классическим 402 метра, отсюда и появилась эта общепринятая дистанция.

К стартовой отметке подъезжал традиционный боец за справедливость и превосходство японских технологий и инжиниринга над всем остальным миром Mitsubishi Lancer Evo IX на черных дисках OZ Ultraleggera. Мы стояли и ожидали, что сейчас из толпы выедет его пожизненный оппонент — Impreza STi, нервно стравливая избыточное давление через клапан сброса. Но не тут-то было! Из толпы с басовитым рыком вылетело желтое чудовище с двумя черными полосами. Машина с такой легкостью прокручивала 315-е колеса, что в голове промелькнула мысль: неужели там ВСЕГО 507 сил? Старт и заезд автомобиль проиграл с небольшим отрывом на полкорпуса, и то из-за того, что отчаянно буксовал на всех передачах.

Пришло время поближе познакомиться с человеком, который в состоянии справиться с такой мощностью и его автомобилем.

Оказалось, что Сергей, владелец автомобиля, страстно влюблен в американский автопром, и кроме экстремального родстера выходного дня Viper SRT-10, в его гараже есть парочка не менее достойных автомобилей: компрессорный Mustang, 6,1-литровый Cherokee SRT-8, ну и, пожалуй, главная гордость — строящийся драговый болид Chevy Camaro. Как и большинство себеподобных, Сергей проводит изрядную долю времени в закрытом клубе любителей американских авто Detroit Clan, где и общается с единомышленниками о скорости, динамике, настройках и доработках.

Ни один автомобиль из гаража Сергея не остался стоковым, что уж говорить про «гадюку». Автомобиль подготовлен американским тюнинговым ателье D.C. Performance. После 20 лет работы в автомобильной индустрии Ден Крейгин, президент компании D.C. Performance, собрал группу энтузиастов с целью создать собственное ателье по доработке и настройке и без того неслабых американских болидов. И вот уже на протяжении 12 лет D.C. Performance занимается подготовкой автомобилей к драговым и кольцевым чемпионатам, ну и, конечно же, доработкой серийных суперкаров.

В арсенале компании имеется множество доработок, чтобы улучшить ездовые, тормозные и динамические характеристики автомобиля. На выбор клиентов компания D.C. Performance предлагает три этапа доработок, которые уже проверены временем и гонками. На первом этапе доработок мощность стокового двигателя подскакивает с отметки 507 до отметки в 720 л. с., после второго — до отметки 810 л. с., ну а третий, наиболее экстремальный вариант, — это 1000 л. с. на маховике. Сергей разумно выбрал «золотую середину» — второй этап — 810 л. с., которые подтверждены замерами с динамометрического стенда.

Итак, по порядку. Перед тем как заняться доработками автомобиля, его взвешивают и замеряют мощность на стенде. Это нужно для того, чтобы в дальнейшем при настройках и замерах иметь стандартные цифры, от которых и отталкиваться при доработках. Потом устанавливают приводной нагнетатель Paxton Novi 2000 и чарджкулер к нему, более производительную топливную систему, новый 76-градусный термостат, специально усиленный коленчатый вал, свечи SC specific и титановый выхлоп, построенный на компонентах Borla. После того как двигатель собран, его настраивают на стенде и на гоночном треке. Это и есть заключительный процесс первого этапа доработок. Приступая ко второму этапу с целью построить 810-сильный суперкар, инженеры D.C. Performance вновь взвешивают автомобиль и замеряют показатели мощности.

Затем двигатель полностью разбирают. Взамен стоковых поршней и шатунов устанавливают сделанные на заказ усиленные детали, блок шлифуют с прецизионной точностью, распредвалы вместе с пружинами заменяют более «злыми» аналогами, после чего все это закрепляют усиленными шпильками APR. Напоследок шкив компрессора заменяют меньшим аналогом, что обеспечивает наддув в 0,64 бара. Итог доработок: доказанные динамометрическими испытаниями 810 лошадиных сил на маховике, что более чем достаточно для двухдверного купе.

Впечатления от того, как едет автомобиль, прямо скажем, страшные. Одно дело, когда стартует Evo: немного побуксовав всеми ведущими колесами, машина срывается с места и просто очень быстро едет. Желтая «гадюка» имеет совсем другой «характер». Обуздать ее под силу лишь человеку с действительно железными нервами. После того как колеса прогреты и машина стоит на стартовой отметке, водитель бросает педаль сцепления, и машина с пробуксовкой ведущих колес срывается с места. Через несколько секунд пробуксовка прекращается, и машина, присев на заднюю ось, начинает немедленно набирать скорость, но буквально через мгновение в процесс разгона вступает приводной нагнетатель, добавляя и без того неслабому 507-сильному двигателю еще 300 сил. Машина вновь бешено буксует, и так на каждой передаче! Каким же самообладанием и нервами надо обладать, чтобы осознавать, что на скорости под 160 км/ч машина вновь начнет буксовать! Настоящее сумасшествие!

Понятно, что с возросшей динамикой возросла и скорость прохождения поворотов. Для того чтобы автомобиль уверенно держался в крутых виражах, стоковую подвеску заменили комплектом коиловеров от KW с собственными компенсационными камерами, для того чтобы избежать нежелательного перегрева масла в стойках.

Во внешности американского суперкара никаких изменений нет, все довольно строго и лаконично. Знающие люди смогут оценить капот, изрезанный воздухозаборниками для поддержания щадящего теплового режима, горизонтальный выпуск за дверными проемами и огромный диффузор под задним бампером, призванный организовывать воздушные потоки, проходящие под кузовом автомобиля.

Салон неимоверно тесен, не спасают даже роскошные гоночные сиденья и маленький гоночный руль. Все здесь напоминает о славной истории модели Viper от Dodge, начиная от желтой декоративной строчки на алькантаре и коже и заканчивая вышивками Viper и изображением «гадюки» на приборной панели, гоночном руле и рычаге переключения передач. Звук в спортивном купе обеспечивает акустика в дверных картах и между сиденьями от Alpine, подключенная к штатному головному устройству.

В ближайшем будущем мы продолжим наш рассказ о настоящих американских «мышцах». Не за горами настройка и окончательная доводка драгового болида Chevy Camaro, принадлежащего Сергею. Машина еще не родилась, но уже вызвала массу споров и мифов в мире украинского тюнинга.

Оригинал этой статьи опубликован на сайте журнала TUNING.

Dodge Viper SRT10 ACR побил на днях лучшее достижение Нюрбургринга, принадлежавшее до этого Corvette ZR1, пройдя трассу за 7:22.1. Таким образом, Viper прошёл «Северную петлю» на 4 секунды быстрее Chevrolet Corvette ZR1 и на 7 секунд быстрее Nissan GT-R.

Автомобиль под управлением опытного пилота серии WTCC (FIA World Touring Car Championship) Тома Коронела пронёсся по трассе, буквально шокировав толпу очевидцев рекорда, и занял первую строчку в списке таких грандов, бывших в своё время рекордсменами Нюрбургринга, как Corvette ZR1, Nissan GTR, Lexus LF-A и Zonda F Clubsport.

Тем самым Viper доказал, что его рано ещё списывать со счетов. Как мы видим, спорткар ещё может кое-что продемонстрировать, особенно когда за его рулём сидит такой профессионал, как Том Коронелл, участвовавший ранее в “24 часах Нюрбургринга”.

Мы уже писали про наделавший много шума 700-сильный Corvette Z06 Артемия Сурина, но на этом славная история не закончена. Что бы по праву занять место самого быстрого автомобиля в Украине, Корвету предстоит потягаться с Dodge Viper 8.4л. V10, и вот что из этого вышло:

У Corvette есть одна «фишка» – спидометр может работать в двух режимах, выбираемых кнопкой: «км/ч» и «миль/ч». Мы едем на оранжевом Corvette на 2-й передаче, тахометр показывает что-то около 5 тыс. об/мин, а стрелка спидометра уже пересекла половину его шкалы и остановилась на отметке 120 км/ч. Рядом с нами – синий Viper, его пилот легко касается клаксона на руле… Бабах! Артемий жмет газ в пол! Бабах! 3-передача! Стрелка спидометра летит вправо, мотор неистово ревет, оставляя позади килограммы СО2! Бабах, 4-я! Спидометр упирается в цифру «200», Viper где-то сзади, а мы продолжаем неистово разгоняться, непонятно на какой скорости, дорога превратилась в узкую линию и летит на нас стрелой! Стоп!..

Дабы не быть голословным, заявляя о 700-сильном моторе, было решено устроить заезды на трассе, на деле проверив все возможности компрессорного Corvette. В конкурентах – новейший Dodge Viper.

Изначально было желание гоняться и с «литровым» байком, и с тюнингованной Lamborghini Murcielago, и даже с самолетом. Но похоже, что именно эта гонка – самая правильная. Ведь Corvette – это лучший суперкар Америки, своя культура, легенда, целый культ, сформировавшийся за 55 лет, отмечаемых как раз в этом году.

А Viper – это новейший суперкар Америки. Без году неделя. Появившись лишь в 90-х чуть ли не благодаря желанию одного человека (о спасибо тебе, великий Боб Лутц!), Viper не то чтобы стал, он грубой силой выбил себе право называться иконой американских суперкаров. Изначально, еще в 1-м поколении, предложив исполинский V10 объемом в 8 л, он остался верен ему и во второй версии: V10, 8,4 л рабочего объема, 600 л. с., 760 Нм, разгон до «сотни» за 4 с, 310 км/ч максимальной скорости. При этом степень сжатия двигателя всего 10,2, и он с радостью потребляет 92-й бензин, а цена автомобиля в США сравнительно невелика – около $90 тыс. В общем, настоящий американец!

Кто победил, сказать сложно. В первый раз Corvette с таким неистовым ускорением рванул вперед, что еще до 3-й передачи он выиграл у Viper корпус. А спустя пару секунд Viper оказался позади на 7, а то и 10 корпусов. Однако во второй раз, предварительно включив систему стабилизации, Артемий уже не смог оторваться от «Гадюки» более чем на полкорпуса-корпус, и мы шли почти вровень. В третьей попытке включенная электронная уздечка снова попридержала Corvette, да так, что теперь Viper вышел на корпус вперед.

Итог прост: оба автомобиля – ошеломляющие суперкары! Разница на уровне нюансов. Для того чтобы однозначно сказать, кто быстрее, необходимо несколько дней ездить на гоночной трассе в разных режимах. Но даже обычный Corvette с «автоматом» – это колоссально быстрая и «живая» в реакциях, машина с кучей децибел рыка и максимальными 300 км/ч. Corvette Z06 – злее. Удары при переключениях «механики», жесткая подвеска, мощнейшие тормоза. И еще больше «мотора» с неимоверным «прихлюпыванием» на низах и отчаянным ревом на высоких оборотах. Viper намного тише, но не медленнее. А оранжевый Corvette Z06 с компрессором – это просто буйство мощности. Но он не столь цивилизованный, отчаянно громкий, хотя потрясающе устойчивый и неимоверно быстрый.

Первый вердикт

Страдает от любых изъянов дороги, но на треке просто великолепен. Его 600 л. с. входят в ту же лигу, что и Ferrari 599. Но в случае с Dodge Viper ACR эти «лошадки» (точнее, их 592) тянут машину, которая на 175 кг легче соперника. Более того, американцы могут купить созданный для трека Viper почти на $10 тыс. дешевле, чем неженку по имени Porsche 911 GT3.

После одного заезда на треке видно, что этот коммуникабельный «янки» может «съесть» заднемоторного «немца» за один присест. Пять минут на дороге общественного пользования – и ясно, что Dodge со своим V10 выводит понятие «жесткий» на новый уровень.

Он не такой, как обычный комфортный Viper. Когда в прошлом году Dodge обновлял своего стекловолоконного «зверя», то сконцентрировался на наращивании мощности, усилении трансмиссии и доводке дифференциала повышенного трения. То, над чем инженеры не поработали, – над удобством своего творения. Например, в попытке умерить нагрев кабины выхлопная труба была перенаправлена, но и в середине зимы вам все еще не обойтись без кондиционера. Однако, по результатам опроса J. D. Power, на это владельцы Viper не жалуются.

Что их на самом деле заботит – так это большая динамика. Поэтому Dodge с самого начала планировал версию ACR (American Club Racer). Стандартные щели в капоте были сконфигурированы так, чтобы улучшить аэродинамическую балансировку окончательной версии трек-кара. Также на багажнике каждой «Змеи» имеются отверстия для крепления гигантского антикрыла ACR.

Этот аэродинамический элемент Max Power тут не просто для вида. Вместе с передним спойлером, отличающимся съемной центральной секцией для езды по дороге, он обеспечивает ACR огромной прижимной силой – более 450 кг при 241 км/ч, что вдесятеро больше, чем у стандартного Viper.

Но это еще не все. Наряду с облегченными тормозными дисками и коваными легкосплавными колесами были установлены регулируемые амортизаторы (см. врезку). В результате сэкономлено 18 кг. В основном из неподрессоренной доли массы и до того, как вы определились с опциональным хардкоровым пакетом (да, так это и называется). Отказавшись от стереосистемы, багажного коврика, шумоизоляции капота и насоса для накачивания шин, можно сбросить еще 18 кг.

Как бы восполняя «лишения», ребята из Dodge добавили таймер, фиксирующий время круга, так что вы сможете показать своим приятелям, насколько именно ваша, не обиженная крутящим моментом «Змея» быстрее по сравнению с их неженками.

Она действительно быстра. Более специализированный Viper едет как настоящий гоночный автомобиль, а механическая и аэродинамическая тяги просто поражают. При этом чувствительный к скорости дифференциал с прогрессивным алгоритмом работы в паре с гигантскими шинами Michelin Pilot Sport Cup обеспечивают ACR надежное сцепление с дорогой.

Имейте в виду, что у Viper нет никаких электронных помощников, кроме ABS, так что будьте аккуратнее с педалью газа. Инженеры постарались на славу – на треке он душка! Просто нужно заставить себя довериться машине и не удивляться сумасшедшим цифрам на спидометре. Хотелось бы немного более «отзывчивого» руля и усиленных тормозов, так как последние не дают того чудесного чувства педали, как углекерамические тормозные диски Porsche. Но, по крайней мере, о снижении эффективности тормозов вопрос не стоит.

Новые технологии

Пружины в действии
Да, V10 выдает 592 л. с., но что нас удивило, так это амортизаторы. Подвеска ACR «резьбовая» и обеспечивает 32-миллиметровую регулировку высоты кузова. Кроме того, на сферических подшипниках к Viper крепятся алюминиевые одноцилиндровые амортизаторы. Так как регулировочные механизмы обеспечивают 14 уровней сжатия и 19 различных настроек для обратного хода пружин, то тут используются дополнительные резервуары. По сравнению с обычным авто пружины Viper жестче более чем в два раза. Наконец, все перечисленное было отлажено и на испытательном стенде в Германии, и на разных гоночных треках Северной Америки.

Хорошо:

Плохо:

Досье

Dodge Viper ACR
Общие данные:

Достопочтенный 8,4-литровый V10 этого «Доджа» дает 592 л. с. при 759 Нм крутящего момента, но нет антипробуксовочной системы.

Огромное антикрыло создает более 450 кг прижимной силы при 241 км/ч, обеспечивая ACR невероятным потенциалом на гоночных треках.

Таймер, фиксирующий время каждого круга, – один из немногих предметов роскоши в салоне

Внимание — Dodge Viper SRT 10 присел на диету. Мастера компании представили на неделе трековый вариант гоночной иконы суперкаров — Viper SRT10 ACR, который значительно потерял в массе и приобрёл уж очень вызывающую оптику. Одним словом — змеюка, которая будет представлена на автосалоне в Лос Анджелесе.

Под капотом красавца работает «прежний» 600-сильный агрегат с рабочим объёмом в 8,4 л и максимальным крутящим моментом в 760 Нм, где силовая передача осуществляется с помощью шеститсупечатой механики на задний привод — всё про прежнему. Разгон до «сотки» — меньше чем за четыре секунды, а максимальная скорость составляет почти 310 км/ч.

Не смотря на базовый «силовик», основные изменения новинка приобрела в кузове и салоне, где методом долгих диет было потеряно до 36 кг массы.

Например было решено лишить Viper дорогостоящей ауди-системы, вес которой составлял аж 18 кг. Потом лишили ковриков в салоне и обивки в багажнике, поменяли серийный сиденья на более спортивные и лёгкие, заменили дверные панели, а также полностью лишили моторный отсек шумоизоляции. И того — 36 кг.

Кузов — жесть! Типичный для «вайпера» капот с воздушными карманами, мощный фронтальный спойлер и гигантское анти-крыло в хвосте, делаю сию новинку полностью неподражаемой, а если ко всему добавить ещё и экстремальный окрас в ярко-красный с чёрным, то вообще — просто красавчег.

Что касается модернизации ходовой части Viper SRT10 ACR, то здесь была предложена винтовая подвеска от мастеров «KW», позволяющая настраивать себя в нескольких режимах, пара распорок, высокопрочная тормозная система и эксклюзивные 20-дюймовые диски в чёрной оптике, оборудованные шинами Michelin.

Напомним, что официальная премьера «змеюки» состоится на автосалоне в Лос Анджелесе в ноябре. Вывод на рынки планируется в середине 2008 года. Примерная стоимость Dodge Viper SRT10 ACR будет составлять чуть меньше 100 000 долларов.

Dodge прибавил газку и слегка доработал свой топовый кар Viper SRT10, который получил более продуктивное силовое ядрышко и слегка модифицированный боди-кит.

Основное отличие от прежнего — это силовик. Мощность теперешнего 8,4-литрового движка будет составлять 612 лошадиных сил, а крутящий момент — 760 Нм. Разгон до сотни осуществляется за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 326 км/ч.

Что касается внешнего облика «змеюки», то здесь дизайнеры нарисовали новинке слегка новый капот, подчёркнутый воздушной «дырой» и кармашками, так же как небольшой спойлер на крышке багажника и третей стоп-сигнал.

Интересно, но пока представители компании заявили свой интерес по выводу новинки только для американского рынка. Европа — пока отдыхает. Честно говоря ей и не светит, так как при нынешней ситуации с ростом цен на топливо и жуткой борьбой «зелёных» за голубое небо и чистый воздух, будет очень сложно утвердить здесь столь эксклюзивный 612-сильный экземпляр и обеспечить ему достойную пиар-кампанию.

Да, кстати, цена в США на обновлённый Viper SRT10 будет составлять от 85 000 долларов — то есть примерно 55 000 евро. Одним словом — подарок, так как за такие деньги купить новую машину такого ультимативного класса в Европе просто нереально — слишком дёшево.