Разгон до «сотни» за 3 с, максимальная скорость – 343 км/ч, пиковая мощность – 707 л. с.! Что это – младший брат Veyron? А может, вариант на тему Lamborghini Reventon? Нет. Это единственный в своем роде Сorvette, о котором читателям GTworld.com.ua расскажет корреспондент AUTOCAR Роман Мельниченко.
Этой безусловно интересной и уникальной статьей мы начинаем серию эксклюзивных публикаций самого популярного украинского автожурнала AUTOCAR. Печатную версию про чудо-Корветт вы найдёте только в свежем августовском номере издания.
Мы сидим на террасе летнего кафе в центре Киева и неспешно ведем разговор, конечно же, об автомобилях. Постоянные читатели уже могли видеть моего собеседника – прошлым летом он появлялся на страницах нашего журнала. Это Артемий Сурин, страстный поклонник «американцев», который снисходителен к недостаткам, но фанат их харизмы. В прошлом владелец фантастического 370-сильного огненно-красного Ford Mustang и единственный украинец, кто принимал участие в гонке Gumball 3000 дважды. Но сегодня предмет нашего разговора – не гонка и даже не Mustang, а новый автомобиль Артемия – 707-сильный Corvette, который может претендовать на титул самого мощного дорожного автомобиля в Украине.
«Артемий, а что с Mustang? Ведь такая яркая машина была единственная тюнингованная, да еще и все в наклейках»…
«Да, не спорю, автомобиль замечательный. Но понимаешь, что такое Mustang? Это «фановый автомобиль», куча мощности, рык выхлопа и дым из-под колес! Однако, похоже, я подхватил вирус автомобильной зависимости и, начав требовать большего от Mustang на гоночной трассе, понял, что он не может мне этого дать. Ведь не забывайте, что Mustang по-прежнему имеет неразрезной задний мост (!), а если к этому добавить немалый вес и крупные габариты, то на гоночный болид он уж никак не потянет».
Поэтому у Артемия и возникла идея о смене автомобиля на новый, более приспособленный к езде по гоночной трассе, но с возможностью передвижения и по городу. Выбор был очень непростым – среди кандидатов числился и Ford GT, и Ferrari F 430, и Corvette Z06, и новейший Corvette ZR1 Blue Devil. Последний отпал сразу – пусть ZR1 и обладал мощностью в 650 сил, но компрессорный мотор основывался на блоке и поршнях от стандартного атмосферника V8 6,2 л, которым комплектуются обычные Corvette, соответственно запаса для дальнейшей форсировки уже практически не было.
То же самое можно было сказать и о Ford GT – двигатель небольшой, да еще и форсирован компрессором. К тому же после нескольких дней тестовой езды и по закрытой гоночной трассе и по городу Артемий понял – Ford GT «тяжелый». Не то чтобы он весил очень много (хотя весы показывали более 1,5 тонны, а это немало), но Ford GT не так резко поворачивал, тормозил. Следующим аутсайдером стал F430. Прекрасная инженерия, отлично держит дорогу, имя Ferrari… Но все эти плюсы не смогли победить минусы в виде тесного салона и недостатка мощности при высокой цене. В итоге победителем «первенства кошелька» стал Corvette Z06.
«Понимаешь, Роман, выбирать лучшего из этих автомобилей – все равно, что покупать рубашки хороших фирм. И покрой модный, и ткань хороша, но одна тебе где-то жмет, а у второй лекала другие, она свободнее, и ты приходишь к выводу: это то, что искал. Так же было и с Corvette Z06 – изначально именно он был моим фаворитом, и, протестировав все автомобили не один день, я понял, что Corvette Z06 для меня так и остался первым номером».
Артемий, конечно, понимаю. Даже обычный Corvette – это истинный американский спорткар с остервенелым рыком выхлопа, мгновенными разгонами и отличной устойчивостью. На Corvette с его более чем полувековой историей молились и молятся многие тысячи одержимых янки. Но шильдик Z06 моментально уносит Corvette к олимпу мирового автомобилестроения, где он соперничает на равных с практически любым современным суперкаром. Огромный 7-литровый мотор мощностью 505 л. с. собран вручную с применением такого эксклюзива, как, например, титановые шатуны. Подвеска отличается от стандартного Corvette, каркас кузова облегчен, а крылья сделаны из углепластика, что и позволило Z06 сбросить вес до 1430 кг (минус около 40 кг по сравнению с обычным Corvette). Что в итоге и обусловило живость и быстроту реакций. Да и запас для дальнейшего увеличения мощности и у двигателя, и у трансмиссии огромен. А протестировав Callaway C16 с измененной подвеской, в ходовой решили ничего не менять, настолько удачна оказалась стандартная подвеска.
Но все остальное… Выполнение комплекса доработок заняло 8 месяцев, и еще месяц автомобиль доводился на тестовых трассах. К тюнингу были подключены компании Livernois Motorsports и LG Motorsports. Причем последняя готовит «боевые» Corvette C6R для кольцевых гонок и американской серии гонок GT. Ее специалисты долго не хотели браться за работу, поскольку обычно занимаются только «гоночными» автомобилями, но друзья, связи, переговоры, подкрепленные определенным количеством «президентов», сделали свое дело.
Уникальный цвет, особый окрас дисков колес, модифицированные тормоза – и Z06 становится настоящим бриллиантом
Процесс начался с выяснения того, что же хотел получить владелец от своего будущего суперкара. Задача состояла не только в том, чтобы прибавить Corvette «побольше лошадок», но и в том, чтобы с ними можно было совладать при ежедневной городской езде. Поэтому вместо первоначально предполагавшейся системы Bi-Turbo, которая поднимала мощность до примерно 850 л. с., специалисты решили устанавливать компрессор Procharger, доработанный мастерами LG Motorsports. Вместе с ним появилась и другие системы впуска и выпуска, был перенастроен блок управления двигателем. Такой подход обеспечивал не только расчетные 700 л. с., но и запас тяги с первых отметок тахометра и до его красной зоны. Поэтому, невзирая на меньшую мощность по сравнению в битурбированным 850-сильным вариантом, именно компрессорный Corvette выигрывал заезд на «квотере» за счет максимальной тяги с первых долей секунд при старте.
Переделки не ограничились только мотором. Уникален сам кузов автомобиля. Артемий заказал Lambo-двери, что вызвало недовольство американцев, мол «Corvette – это классика, и так с ней поступать негоже». Однако еще более эксклюзивен окрас автомобиля. Специально для этой машины специалисты Livernois Motorsports неделю (!) подбирали краску, комбинируя между собой колер Lamborghini Pearl Orange и Callaway Orange, в итоге получив уникальный оттенок теплого желто-оранжевого цвета. Затем Corvette полностью (!) разобрали, окрасили и стали собирать заново. А в процессе работ, взвесив крыло без краски и с уже нанесенным покрытием, с удивлением обнаружили, что краска весит больше, чем сама деталь!
Компрессор вместо турбины – это классика американского моторного тюнинга
Конечно, были проблемы, и только на бумаге все выглядит гладко. На самом деле никто не думал, что постройка этого автомобиля займет так много времени, изначально рассчитывали уложиться в наполовину меньший срок. Но жизнь внесла свои коррективы – из-за нестандартного компрессора пришлось заново перенастраивать мотор, ведь уже готовая программа управления под тюнингованный компрессорный мотор не могла обеспечить стабильную работу последнего. Немало времени ушло и на покраску автомобиля, а когда потребовалось подкрасить мелочевку уже в Украине, то краску попросту не смогли подобрать, и ее пришлось заказывать из США. Окрашенные хромированные колеса тоже в чем-то уникальны – только одна компания в Киеве смогла обеспечить покраску внутренней полки в матовый темно-серый, а самого обода – в оранжевый цвет, причем все это сделано без снятия хрома.
После технических переделок наступил этап тестов на гоночных трассах в США – разгон, торможение, поворот, снова разгон, настройка блока управления, другие шины, снова разгон… 8 месяцев реализации всего проекта, месяц бесконечной работы на трассах. Но результат того стоил! На дорожных сликах Hoosier этот Corvette разгоняется до «сотни» за почти формульные 3 с и достигает предела в 343 км/ч! Эластичность мотора такова, что можно включить 4-ю передачу и, стартовав на ней, разогнать автомобиль до 280 км/ч! Цена авто в США составила около $80 тыс., еще $60–70 тыс. ушло на доработки, а затем и порядка $40 тыс. на оплату всех таможенных платежей. Итого около $180 тыс. Только покраска стоила $12 тыс., компрессор $10 тыс., а системы впуска и выпуска – еще $10 тыс.!
«Честно говоря, я старался не записывать расходы. Отчасти чтобы не расстраивать себя. Сказали, что надо такую-то сумму – перечислил. Уже потом я начал прикидывать в голове, во сколько же мне этот автомобиль обходится. Как видишь, на весь проект затрачено немало денег, однако, согласись, подобный суперкар с такими характеристиками и за эту цену ты больше нигде не найдешь». Что ж, полностью согласен. Мощность, динамика, скорость и уникальность этого автомобиля вполне стоят заплаченной за него суммы.
Вот ман канал Artemy! http://ru.youtube.com/user/ItsArtemy
ny togda prinoshy izvinenija i idy smaret foto)))
Как нету ? Есть фотогалерея гаибольная http://gtworld.com.ua/gallery/gumball-3000/ там был русский и латышский М6
a sajt pochemy edinstvennij na rysskom yazike? a potomy chto malo kto znaet pro Gumball 3000. ya prosto ne sharu kak sozdavat sajti…poeotmy za4ot za sajt!
kstati pochemy net foto BMW s rysskimi nomerami iz Gumball 3000 2007 goda?
jeka22 и Excess
Будет желание обсудить тему дальше – создайте ветку на форуме.
Admin, а за сайт конечно спасибо
———-
+1
дисциплине где корвет может риализовать свой потенциал
———-
какая еще нафиг другая дисциплина, это драг был, в драге Артем слил, все, точка. Нужно уметь проигрывать. Водитель Сивика когда проиграл, почему-то не предлагал “давайте проедем слалом, в слаломе я вас всех сделаю!”.
После боя кулаками не машут (с)
дык по-моему Артемий то и умеет достойно проигрывать – он то поехал драг!! и не предумывал причины как отмазаться от заезда! проехал – поздравил Толстого , все видили это. а Паша ТОлстый то ролл и не захотел ехать т.к. проиграть Артемию боялся/не умеет и т.д… как вот недавно один эвовод на форуме сказал “тебе предложили заезд – если ты отказался (корчеватые как-всигда кучу причин найдут) – значит ты проиграл”. и точка
Да, сайт вырос на энтузиазме и существует недавно, потому любая поддержка не помешает. Нишу свою сайт занял и за пользователями дело не постоит.
Admin, а за сайт конечно спасибо, действительно интересно читать практически все статьи)) Единственный недостаток – мало юзверей, но это, думаю, не на долго =)
Жука326 (так мне тебя чтоли называть? или Жика21? не думаю, что тебе будет приятно, поэтому и ты не называй Экспресом)
———–
дисциплине где корвет может риализовать свой потенциал
———-
какая еще нафиг другая дисциплина, это драг был, в драге Артем слил, все, точка. Нужно уметь проигрывать. Водитель Сивика когда проиграл, почему-то не предлагал “давайте проедем слалом, в слаломе я вас всех сделаю!”.
После боя кулаками не машут (с)
не ну вживую договоримться это получше чем стучать по клавишам и лс отправлять.. мое ИМХО..
ну а че мне было с Василисой договариваться?? машина то ж не ее.. его девушка наверно.. еще б подумала шо я клины к ней подбиваю))
Жека, мне кажется ты просто тупишь. Во первых, Артемий висит на форуме детройт клана, через лс можно достучатся легко, во вторых, человек он очень простой и вполне нормальный, но если какая-то там Василиска тебя спугнула, тебе надо шо-то решать, а то девушки из апельсинового корвета тебя не подпустят к его владельцу
.
admin за сайт спасибо тебе и респект! интиресно и много новостей!
кстати вчера біл на съемке програмы про драг на Чайке (прикольно но затянуто немного было).. так вот там часам к 12 я смотрю подъезжает Артемия корвет! я думал подойти к нему познакомится (мой знакомый на Леоне говорил он нармальный чел без понтов) и поговорить по поводу заездов + мой друг хочет снять его машину для одного сайта. так вот я подошел к машине, открывается дверь и оттуда выходит…………. Василиса Фролова – ведущая с М-1, точно она! за рулем, сама! машина точно его – сзади номера американские Artemiy1! вот так. вобщем не получилось у меня договориться о съемках, млин!!)))))))
jeka22, ты попал абсолютно в точку насчёт ценителей красивого стиля жизни GT как основной идеи сайта GTWorld, тем не менее ничего против гаражных корчей не имею, но насчёт сайта ты прав на 100%. Сайт к слову единственный в своём роде на русском языке почему-то.
Да, подобные отказы ехать встречаются сплошь и рядом, наверное, может быть в корче-делах важен статус и “уважение”, плюс ресурс машин очень хрупкий, самые мощные из которых специально сделаны для 0-200кмч при старте с места – и на скоростях 200-300 просто попадают не в свою стихию – чревато поломками, короче в этом незаезде – даже не конфликт, но небольшое абсолютно нормальное столкновение двух полярных взглядов на спорткары. Выбор администрации этого сайта очевиден – я за такой заезд !
PS. И эта статья оказалась самой комментируемой
)))). В будующем здесь будет больше статей про самые яркие украинские GT кары.
вот ты гонишь Экспресс!!! третий этап чемпионата!! ха-ха! а каков регламент???? одни ездят – другие высокомерно стоят т.к. им не в масть с другими гоняться??? а выезжают толькло на финал чтоб повые…ться в своей дисциплине и обогнать корветт. который кстати со всеми ездил и не вые….лся т.к. видно было что приехали они удовольствие получать от гонок! а когда ему предложили проехать в дисциплине где корвет может риализовать свой потенциал – обкакался твой Паша Толстый ехать! ВСЕ ЭТО ВИДЕЛИ!”!!
и вообще лично мне более симпатично стиль жизни таких ребят на суперкарах (которых ты называешь недокарами) – приехали на КРАСИВЫХ машинах с красивыми дивчонками покатались, посмеялись, не с кем не боялись ездить и уехали! а не копаться в нгараже со своим корчем и начинать придумывать оправдания чтоб не ехать 60-300 чтоб не пробздеть, а то все пропало, все пропало!!!))))
и сайт это я так понимаю именно для ценителей подобного красивого стиля жизни GT, а не гаражного мля!!
2admin, я не “Экспресс”, читай внимательнее (:
мы говорили о драге на столичном? так, кто победил? Паша, все, что тут уже спорить то))Ролл-он епть…а почему не дрифт, а х*ли, тоже дисциплина. Это драг был, будут покатушки ролл-он, вот пусть и приезжает Артемий и покажет на что способен его “апельсинчег”.
2jeka22, ну как я понял ты все шоу под градусом гулял, так о чем тогда с тобой говорить.
********
“а че писать то было про Толстого??? он весь день простоял, в то время как корветы дали шоу.. как може быть финал между тем кто ни одного заезда не участвовал?? особые условия что-ли?”
*********
действительно, а нафига писать про победителя…
А смысл ему участвовать в заездах против Лансера, Октавии, Сивика или даже Лели? что, и так не ясно кто победит?
*********
тим более ведущий объявил что проходит чемпионат между корветами
*********
Да ты что! Я думал, что это был третий этап чемпионата Украины по драг-рейсингу….вот это я облажался *LOL*
Может Паша проигрывать не захотел, тем более если что-то было на кону))). А готовится надо было скорее всего к перенастройке корча Impreza GT для ролл-она, корч – он и в Африке корч. Ждём их заезда.
хе-хе… Excess-чего ты такой фиговый? а? обзываешь машины недокарами! сам то на чем ездишь!? наверное ты жизнью недоволен…) и сам бы отчет с шоу написал бы!
а че писать то было про Толстого??? он весь день простоял, в то время как корветы дали шоу.. как може быть финал между тем кто ни одного заезда не участвовал?? особые условия что-ли? или он Паша Толстый боялся сломаться после третьего заезда?)))))
тим более ведущий объявил что проходит чемпионат между корветами мля!
ну да полный привод объехал задний, тока если ты видил – под конец корвет его уже начинал догонять и все приимущество у субару было только за счет старта
и кстати корвет сразу же согласился проехать с ним драг.
А когда ведущий озвучил предложение корвета в микрофон!!! прямо сейчас проехать рулон 60-300 – че то забуксовал паша толстый на субару – потому что понял что сольет.. я сам слышал их разговор с артемием, когда людей начали пускать на площадку – и я подошел рядом к ним. – Паша Толстый начал съезжать шо ему надо готовиться, шо у него нет денег если он сломается! Артемий рассмеялся и уехал
У Паши сколько сил на двух приводах напомни, 700 или сколько.. Экспресс, назови любую заднеприводную машину на Украине, которая на драге сделает Пашу ?)) Естественно на старте задний привод сольет такому полному, а вот roll-on между ними был бы интересен… этак до 250 кмч…
“кАрвеД рулед?” хаха, ну-ну) и почему-то только Jan_Darm упомянул финал драга на столичном, Паша Толстый на своей Субе сделал этого недокара на 5 корпусов, тем самым в очередной раз стал абсолютным чемпионом.
Ян, догадываюсь о какой Импрезе GT идёт речь, я не в курсе заездов с ЖТхой, отпишись если знаешь детали..
А почему никто не упоменул про финал??? Когда он гонялся с импрезой ГТ?? Которая его сделала на старте ищё??
да синий Зварича то опечатался, статей про него я ни видил..
Если я не ошибаюсь, SCS Зварыча синий, а не белый
. Писали ли про его машину где-то в прессе ? Статью про него нужно здесь опубликовать обязательно.
я так понял как экспонат, но сегодня потом он приехал на драг. зачетно было сначала он ехал с жолтым корветом диктор сказал что они одинаковые, так вот Артемий буксовал так что чуть не столкнулся с жолтым корветом, там все аж притихли! потом их расставили подальше друг от друга и Артемий объехал его без вопросов, потом всех его соперников ставили подальше паралельно от него)) там еще два корвета было – синий и белый SCS (Зварича) – тоже с комрессором. синий тоже всех лбъехал и финал был Артемий против Зварича! Артемий объехал его сильно, так шо Зварич сам первый вышел с машины и его паздравлял! потом они дымили шинами все! остальные заезды – порожняк, тока БМВ Лелина весело ехала! и холодно было поначалу, пока не приняли на грудь!)
[...] этот год, причем Viper украшает обложку издания. Как и “Апельсинчик” Z06, этот Viper существенно отличается от серийной машины [...]
Совсем забыл про это автошоу, Корвет там как экспонат был, или Артём просто капот на стоянке открыл : ))
вчера видил его на столичном автошоу! там один копрессор – как у моей машины весь двигатель!! страшно даже смотреть! очень зачетно!
[...] Веб-версия этой статьи опубликована на сайте GTWorld. [...]
Корвет очень злой получился, 3 секунды до сотни то ли в каком-то там режиме, то ли на 98-м бензине, короче почти самолёт. У Enzo с нуля до сотни за 3.65 c, потому я деньги бы я поставил на Артемия.
я все узнал, у меня друг Сергей на Leone seat общается с Артемием (вроде вместе в баскетбол играют) так вот что было – корветт артемия ехал с двумя вайперами синим новым 600 сил , сделал его корветт в пяти заездах, один раз шли вровень когда он включал спецом антибукс чтоб посмотреть как он душит мощность. вайпер действительно че гевары там корветт объехал его корпусов на 10 минимум по крайней мере с моста так показалось. еще был заезд с порш гт2 с 60 до 300 три раза заезжали – корветт минимум 10 корпусов выигрывал, видео вроде не снимали. еще сказал что Артемий готовит корветт к гонке с феррари енцо в москве. вроде гонка эта будет в сентябре – три дисциплины по три заезда – 0-1 километр, 60-300, 0-1,5 км. вроде на 50 штук едут
Жека, я слышал про этот заезд, на видео если не ошибаюсь мало что видно, и насчет 850 у вайпера – совсем не факт, надо уточнить у Чегевары, если заезд был с ним. Но у Артемия динамика – 3с до сотни, а это чертовски много.
вот оно, там четыре гонки
http://www.youtube.com/user/ItsArtemy
мне с эвоклуба говорили что онеще с поршом гт2 гонял но видео я пока не видел
в том то и дело что у вайпера было 850 сил. и корветт его взул прилично. никто не ожидал, я был на том заезде на бориспольской, видел с моста. сейчас поищу на ютубе видео это
[...] уже писали про наделавший много шума 700-сильный Corvette Z06 Артемия [...]
Ernst, а смысл ? Сверху дорожный автомобиль, а ты про драгстер
Corvette реальное вложение денег в скорость! С 7 литров можно с помощью суперки снять за 2000 л.с. Дешевле итальянок и злее!
700 чистых сил – больше, чем у Вайпера и Феррари. Понятно, что у последних не было шансов.
видел этого зверя в киеве! рев как у истребителя!!! на ютюбе есть видео как он драл вайперов и феррари!