Итак, друзья, мы рады совершенно официально запостить сюда информацию организатором этого эпического действа, коротко: 2 дня, 100 суперкаров, около 70000 сумарных эЛ. эС, какие-то шоу программы во время непонятных нам технических перерывов (наверное что бы с тёлочками позажигать). В первый день выступят только кашерные и аццки заряженые кары, где всего 650 л.с. в наличии автоматически заносят вас в разряд несерьёзных ребят, но несерьёзные ребята тоже хотят задать дрозда таким же мощным перцам в основном до 700 л.с., а такие будут выступать во второй день, когда будут соревноваться гражданские авто, псевдоспорткары и прочие достопримечательности, бороздящие уставший российский асфальт. Аннонс ниже:

11-12 сентября 2010 г. самое громкое событие в мире моторов.

Эта последняя возможность в 2010 году для редких, эксклюзивных и очень быстрых автомобилей показать свои результаты и побороться за звание сильнейшего в своем классе!!!

11 и 12 сентября, сочный рев моторов разнесет по Дмитровскому автополигону клич о начале турнира сильнейших в стране.

Их будет 100 (таков лимит участников на два дня) – стоковых и доработанных, полно- и заднеприводных, но бескомпромиссно мощных и эксклюзивных суперкаров и просто очень быстрых машин. Кто-то уже вытащил “железо” и упражняется в быстром разгоне на ночных улицах, некоторые до последнего момента строят свои болиды в гараже.

В качестве пропуска на стартовую линию необходимо иметь под капотом не менее 500 л.с. Лучшие “конюшни” с разных континентов будут отстаивать право на пьедестал. Шесть категорий автомобилей-участников включают в себя всю элиту итальянской, немецкой, американской, английской и японской автоиндустрии. Сотня отборных творений автомобильной инженерии поборются за первое место в заездах на 1 милю. Победителем же станет самый слаженный тандем пилота и автомобиля. А для владельцев Bugatti Veyron это, пожалуй, единственная возможность выжать всю 1001 силу ради заветной цифры “407 км/ч”, тем самым поставить новый рекорд среди владельцев спортивных и уникальных авто.

Автомобильные гонки на пределе всегда были одним из самых зрелищных событий. Зрителю интересна битва моторов независимо от ее сложности, будь то культовый для всех американцев овальный трек NASCAR или восхождение на легендарный Pikes Peak по раллийной трассе, или звон в ушах от болидов Формулы 1 – люди готовы смотреть на это часами в любых условиях. “Moscow Unlim 500+” позволит вам наблюдать из зоны chill-out за битвой суперкаров, наслаждаясь лучами сентябрьского солнца с бокалом прохладительного напитка.

Незабываемая атмосфера, помноженная на комфорт вкупе с высоким уровнем организации неотъемлемая часть “Moscow Unlim 500+“.

1) Расписание:
09:00 — сбор участников;
10:00 — заезд участников организованной колонной на территорию полигона;
10:30-12:00 — регистрация участников (строго), кофе-брейк;
10:30 — заезд зрителей на территорию полигона;
11:00-20:00 — свободные заезды;
20:00-21:00 — награждение участников.

Яркие и интересные шоу-программы во время технических перерывов!!!

Внимание: Сбор участников и зрителей осуществляется перед въездом на автополигон (схема проезда).
Просьба к участникам и зрителям заранее рассчитывать время в пути, следует учитывать, что дорога до полигона может занять более часа.

День 1 (11 сентября):
Допущены будут редкие, эксклюзивные и самые быстрые автомобили в своём классе*. Максимальное количество участников ограничено.
* Окончательное решение по допуску автомобиля к участию остается за организаторами.

Предварительный список участников:
1) Koenigsegg CCXR
2) Bugatti Veyron
3) Lamborghini Murcielago SV-670
4) Mercedes-Benz SLR McLaren
5) Pagani Zonda
6) Porsche 911 Turbo R800 (Kentusha)
7) Porsche 911 Turbo Switzer SPI750 (DMY)
Nissan GT-R Switzer R850 (Juster)
9) Nissan GT-R Switzer P800 (Jury)
10) Jeep Grand Cherokee SRT-8 Kompressor (1100 hp) – Тигран
11) Porsche 911 (997) GT2 4WD 9ff (1080 hp)
12) Chevrolet Corvette ZR1 LPE
13) Porsche 911 (997) GT3 RS 9ff
… список продолжает поплняться

День 2 (12 сентября):
Это хорошая возможность посмотреть на что способны “гражданские” Audi RS, BMW ///M, Mercedes-Benz AMG, Porsche Turbo, Nissan GT-R и многие другие, в том числе и мега-заряженные “корчи”, такие как: Nissan Skyline, Lancer Evolution, Toyota Supra и пр., условия прежние, 500 л.с. под капотом*.
* Окончательное решение по допуску автомобиля к участию остается за организаторами.

2) Для регистрации участникам необходимо:
Заполнить форму на сайте: www.moscowunlim.ru/register/
либо
Отправить свою заявку на электронную почту: unlim@dragtimes.info

Обращаем внимание на то, что мероприятие будет проходить в два дня (11 и 12 сентября).

Важно:
Просьба ко всем участникам ознакомится с правилами мероприятия и требованиям к автомобилям. Организаторы оставляют за собой право отказать в участие любому автомобилю не отвечающим этим правилам!!!

3) Стоимость билетов:

Участие в заездах (один автомобиль, один водитель):
День 1 (11 сентября) — 15 000 руб.;
День 2 (12 сентября) — 10 000 руб.;
На два дня (11 и 12 сентября) — 20 000 руб.

Зрительский билет (на одного человека):
На один день (11 или 12 сентября) — 3 000 руб.;
На два дня (11 и 12 сентября) — 5 000 руб.

При покупке билетов до 7-го сентября, стоимость составляет:

Участие в заездах (один автомобиль, один водитель):
День 1 (11 сентября) — 13 000 руб.;
День 1 (12 сентября) — 8 000 руб.;
На два дня (11 и 12 сентября) — 15 000 руб.

Зрительский билет (на одного человека):
На один день (11 или 12 сентября) — 2 500 руб.;
На два дня (11 и 12 сентября) — 4 000 руб.

Детям до 12 лет вход бесплатный.

По всем вопросам приобретения билетов обращаться по тел.: +7 (964) 714-33-33 (Алексей) или  768-77-88.

GTWorld продолжает свою работу и мы возобновляем публикацию актуальных новостей из мира тех тачек, ради которых стоит пахать и аццки вкалывать. 11-12 сентября состоится 5-й по счёту Unlim 500, который уже по крутости и среднего размера сами знаете чего может конкурировать с авиасалоном в Жуковском и автовыставкой в Женеве. Среди участников числяться такие аццкие кары, как два Bugatti Veyron, два Lamborghini Murcielago LP-670 SV, Koenigsegg CCXR, Mercedes-Benz SLR McLaren, а так же целые полчища затюненых в хлам 12 Nissan GT-R, 12 Porsche 911 и 13 BMW, чуть меньше по количеству 6 Audi, Dodge, 7 Ferrari и 8 Mercedes. На фоне всего этого дачники на Audi RS6, Jeep SRT8 и Porsche Cayenne общим количеством 11 штук выглядят каким-то недоразумением, случайно попавшим в список участников…

В этот раз у двукратного победителя Unlim’а, 19-летнего олигарха из Ростова на Porsche Switzer SPI 750 не будет столь явного преимущества, поскольку в игру включились ещё пару очень серьёзных телег, среди которых по слухам должна быть Pagani Zonda какой-то очень хитрой и единичной спецификации, 2 порша компании 9ff на 1080 л.с. и 1200 л.с. соответственно, один из первых завезённых в Россию Saleen S7, 2 ураганных Nissan Skyline GT-R R34 на 900 л.с. и 850 л.с. Вообщем, бабло хоть и побеждает зло, но на 5-м анлиме всё будет демократично. Проблему с очередями из машин организаторы решили радикальным способом, имя которому – живая очередь, которая решала, решает и будет решать, и да будет так.

Добавим, что официальное видео с четвёртой части Moscow Unlim 500 (25 мая 2010 г.) так и не состоялось, чего в глубине души и следовало ожидать после странной озвучки Unlim 3, вместо которой там была интересная музыка, но без двух комментаторов в теме и в курсе всех тёрок и слухов, которые предшествовали тому или иному заёзду. Желаем организаторам Unlim 500 вымутить наконец видео с комментариями Unlim 4, а так же не забыть/забить про видео с этого предстоящего Unlim 5. Ниже роллик события:

Ну а здесь списочег текущих участников соревнований:

Alpina
Alpina B3 BiTurbo Cabrio (510 л.с.) ― Эмин

Aston Martin
Aston Martin DBS (521 л.с.) ― Николай

Audi
Audi RS6 (700 л.с.) ― Владимир
Audi RS6 Avant (580 л.с.) ― Андрей
Audi RS6 Evotech (750 л.с.) ― Юрий
Audi RS6 Evotech (750 л.с.) ― Владимир
Audi RS6 Evotech (750 л.с.) ― Григор
Audi RS6 Evotech (750 л.с.) ― Осман

BMW
BMW M3 E92 ESS (700 л.с.) ― Сергей
BMW M3 E92 ESS (700 л.с.) ― Кирилл
BMW M5 E60 (507 л.с.) ― Дмитрий
BMW M5 E60 (565 л.с.) ― Люев
BMW M5 E60 Evotech (570 л.с.) ― Филипп
BMW M5 E60 Hamann (550 л.с.) ― Леонид
BMW M6 Evotech (570 л.с.) ― Дмитрий
BMW M6 ASR (730 л.с.) ― Тамирлан
BMW X6M (555 л.с.) ― Александр
BMW X6M Evotech (630 л.с.) ― Юрий
BMW Z4 (700 л.с.) ― Силин
BMW Z4 Roadster V10 (700 л.с.) ― Леонид

Bugatti
Bugatti Veyron (1001 л.с.) ― А.
Bugatti Veyron (1001 л.с.)

Chevrolet
Chevrolet Corvette Z06 LPE Supercharged (650 л.с.) ― Богдан
Chevrolet Corvette Z06 LPE (750 л.с.) ― Евгений
Chevrolet Corvette ZR1 LPE (730 л.с.) ― Андрей

Chrysler
Chrysler 300C 5.7 AWD Touring (630 л.с.) ― Владимир
Chrysler 300C SRT-8 7.0 Supercharger (700 л.с.) ― Роман

Dodge
Dodge Challenger SRT-8 (550 л.с.) ― Михаил
Dodge Challenger SRT-8 Supercharger (630 л.с.) ― Андрей
Dodge RAM SRT-10 (505 л.с.) ― Крупинов
Dodge RAM SRT-10 (540 л.с.) ― Валерий
Dodge Viper SRT-10 Paxton Supercharged (750 л.с.) ― Сергей
Dodge Viper SRT-10 Sportec (1000 л.с.) ― Владислав

Ferrari
Ferrari 575M Maranello (515 л.с.) ― Андрей
Ferrari 599 GTB Fiorano Mansory Stallone (720 л.с.) ― Кравцов
Ferrari F149 California (460 л.с.)
Ferrari F430 (490 л.с.)
Ferrari F430 (490 л.с.) ― Теймураз
Ferrari F458 Italia (570 л.с.)
Ferrari F430 (490 л.с.) ― Арам

Ford
Ford Mustang 1993 (Shelby Cobra Replica) (400 л.с.) ― Сергей
Ford Shelby GT500 (507 л.с.) ― Павел
Ford Mustang GT (600 л.с.) ― Леонид

Jeep
Jeep Grand Cherokee SRT-8 6.1L Kompressor (580 л.с.) ― Азер
Jeep Grand Cherokee SRT-8 7.0L Kompressor (700 л.с.) ― Тигран
Jeep Grand Cherokee SRT-8W (750 л.с.) ― Флобер

Koenigsegg
Koenigsegg CCXR (1024 л.с.) ― Андрей

Lamborghini
Lamborghini Murcielago LP 640-4 (640 л.с.) ― Дмитрий
Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce (670 л.с.) ― Сергей
Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce (670 л.с.) ― Альберт
Lamborghini Gallardo LP 560-4 (560 л.с.) ― Марио

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz ML63 AMG (510 л.с.) ― Роман
Mercedes-Benz SL63 AMG (525 л.с.) ― Илья
Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series (670 л.с.) ― Дмитрий
Mercedes-Benz SL65 AMG Evotech (680 л.с.) ― Андрей
Mercedes-Benz SLR McLaren (626 л.с.) ― Артур
Mercedes-Benz СL600 (655 л.с.) ― Павел
Mercedes-Benz СL63 AMG (525 л.с.) ― Евгений
Mercedes-Benz СL63 AMG (580 л.с.) ― Андрей

Mitsubishi
Mitsubishi Lancer Evolution 9 (700 л.с.) ― Олег (Дарвин)

Nissan
Nissan Skyline GT-R R34 (900 л.с.) ― Дмитрий
Nissan GT-R R35 (600 л.с.) ― Сергей
Nissan GT-R R35 (810 л.с.) ― Максим
Nissan GT-R R35 (560 л.с.) ― Виктор
Nissan GT-R R35 (486 л.с.) ― Александр
Nissan GT-R R35 Z-Tune (700 л.с.) ― Шота
Nissan GT-R R35 JURY (730 л.с.) ― Юрий
Nissan GT-R R35 JUSTER (850 л.с.) ― Юрий
Nissan GT-R R35 Sportec (700 л.с.) ― Владислав
Nissan GT-R R35 Stage 2 (560 л.с.) ― Григор
Nissan GT-R R35 Stage 2 (560 л.с.) ― Сергей
Nissan Skyline GT-R R34 (800 л.с.) ― Сергей

Porsche
Porsche 911 (996) Turbo (520 л.с.) ― Теймураз
Porsche 911 (996) Turbo (535 л.с.) ― Артем
Porsche 911 (996) Turbo (530 л.с.) ― Евгений
Porsche 911 (997) mk.2 GT3 RS 9ff (1200 л.с.) ― Дмитрий
Porsche 911 (997) GT2 (530 л.с.) ― Дмитрий
Porsche 911 (997) GT2 9ff (1080 л.с.) ― Григорий
Porsche 911 (997) Turbo (800 л.с.) ― Андрей
Porsche 911 (997) Turbo (780 л.с.) ― Дмитрий
Porsche 911 (997) Turbo Cabrio\ (544 л.с.) ― Андрей
Porsche 911 (997) Turbo Evotech (550 л.с.) ― Осман
Porsche 911 (997) Turbo Evotech (630 л.с.) ― Александр
Porsche 911 Turbo DMY (750 л.с.) ― Дмитрий
Porsche 911 Turbo PDK Stage 2 (560 л.с.) ― Артур
Porsche Cayenne Turbo (550 л.с.) ― Сергей
Porsche Cayenne Turbo S (531 л.с.) ― Шамиль

Subaru
Subaru WRX STi (530 л.с.) ― Алексей
Subaru WRX STi SPEC C ARS (520 л.с.) ― Денис

Toyota
Toyota Supra (700 л.с.) ― Сергей

Volkswagen
Volkswagen Touareg W12 (500 л.с.) ― Александр

Всего принято заявок: 91

Суммарная мощность (л.с.): 58 978
Средняя мощность (л.с.): 648

адресс сайта события: http://moscowunlim.ru/

Объявлены даты второго украинского ралли суперкаров Grand Challenge Supercar Rally 2010. С 6 по 10 августа самые быстрые спорткары Украины на жарких 5 дней станут участниками самого яркого события года, в отличие от двух дней ралли в прошлом году. 2000 километров, 25 спорткаров, 5 дней и 1 приключение!  В этот раз экипажи снова посетят Ялту и Одессу, заехав перед этим в Днепропетровск. В день отдыха в Ялте запланировано посещение автошоу АВТОЭКЗОТИКА. Всего планируется 4 гоночных этапа с остановками посередине каждого этапа для часового отдыха и обмена эмоциями. Детальная информация ниже:

План ралли по дням:

6 августа: Киев-Одесса

7 августа: Одесса-Ялта

8 августа: Отдых в Ялте, посещение фестиваля “Автоэкзотика”, участники ралли станут на 1 день звёздами этого автошоу

Стоимость участия: 700$

В стоимость входит:

- организационный взнос

- 3 ночи в достойных гостиницах Днепропетровска, Ялты и Одессы с завтраком и ужином

К участию допускаются: спорткары, суперкары, мощные авто бизнес класса, фрик кары, тюнингованые джипы, и т.д.

Заявки в формате “ФИО-Авто-Количество человек-Телефон” направлять на gc2010(собака)gtworld.com.ua

Итак, Moscow Unlim 500+ возвращается. Возвращается в то же место, на тот же полигон. Что вполне очевидно – врядли найдётся в Росии место, где смогут неподеццки отжечь в заездах на милю около 60-ти спорткаров, и при это никому не мешать. Автодромы исключаются из-за отсутствия таких длинных прямых. Ниже расписание мероприятия, текущий список участников, формат заездов, стоимость и всё остальное:

23 мая 2010 г. на территории Дмитровского автополигона состоится открытие сезона гонок ««Moscow Unlim 500+».

Приглашаем всех владельцев суперкаров, а так же спортивных и эксклюзивных автомобилей, с расчетной мощностью не менее 500 л.с., принять участие в гонке на 1 милю*.

Для участия в данном мероприятии необходимо заполнить заявку соответствующей формы на сайте http://www.moscowunlim.ru, или направить ее по электронной почте unlim@dragtimes.info.

Внимание: заявки принимаются до 20 мая 2010 г.
* Окончательное решение о принятии заявки на участие остается за организаторами.

Расписание:
09:00 – сбор участников;
10:00 – заезд участников организованной колонной на территорию полигона;
10:30-12:00 – регистрация участников (строго), кофе-брейк;
11:00 – заезд зрителей на территорию полигона;
11:00-13:30 – свободные заезды;
13:30-14:00 – шоу программа;
14:00-17:00 – свободные заезды;
17:00-17:30 – шоу программа (розыгрыш призов)
17:30-20:00 – свободные заезды
20:00-20:30 – награждение участников;
20:00-21:00 – свободные заезды.

Внимание:
Сбор участников и зрителей осуществляется перед въездом на автополигон (схема проезда).

Просьба к участникам и зрителям заранее рассчитывать время в пути, следует учитывать, что дорога до полигона может занять более часа.

Формат заездов
Парные заезды с фиксацией результатов на дистанции 1 миля (1609 метров) и 1/4 мили (402 метра).
Во время свободных заездов участники могут самостоятельно выбирать себе соперников.
Победа будет определяться по лучшему результату свободных заездов.

Внимание: учитывается чистое время, без учета времени реакции;

Важно: категорически запрещено продолжать ускорение после пересечения отметки “1 миля” – это может подвергнуть опасности других участников мероприятия. Подобные заезды возможны только по согласованию с организаторами!

Классы:

1) Super Cars:
Aston Martin DBS / DB9
Audi R8 V10
Bentley Continental GT / Speed
Ferrari 430 / 430 Scuderia / 458 / 575 / 599 / 612 / California
Lamborghini Gallardo / Murcielago
Maserati GT
Mercedes SLS AMG

2) Sport Cars:
Chevrolet Corvette Z06 / ZR1
Dodge Viper SRT-10
Ford GT40
Nissan GT-R
Porsche 911 Turbo / GT2 / GT3
Ultima GTR

3) Gran Turismo:
BMW Alpina
Audi RS6
BMW M3 / M5 / M6 / Z8
Porsche Panamera
Chevrolet Camaro
Cadillac CTS-V
Dodge Challenger SRT8
Ford Mustang
Jaguar XKR
Lexus IS-F
Mercedes-Benz 600 / 55 AMG / 63 AMG / 65 AMG

4) Exclusive Cars:
Bugatti Veyron
Ferrari Enzo
Jaguar XJ220
Koenigsegg CCX / CCR
Lamborghini Murcielago LP640 / LP670 SV / Revention / Diablo
Maserati MC12
Mercedes McLaren SLR
Pagani Zonda
Porsche Carrera GT
Saleen S7
Spyker C8 SSC
Ultimate Aero

5) SUV:
Audi Q7 V12
BMW X5 / X6
Dodge Ram SRT-10
Infiniti FX50S
Jeep Grand Cherokee SRT-8
Mercedes-Benz 55 AMG / 63 AMG
Porsche Cayenne Turbo

Зрительская зона:
На территории будет установлен VIP-шатер с обзором зоны старта, большой экран с трансляцией происходящего на трассе и chill-out, где вы сможете насладиться атмосферой мероприятия.

Наши партнеры – сеть кофеен “Кофемания” будут рады угостить вас чашкой вкуснейшего кофе, а ресторан “THE MOST” предложит разнообразное меню и карту легких алкогольных напитков.

Вашему вниманию будут представлены:
– Живая музыка;
– Выступление команды профессиональных дрифтеров;
– Показательные заезды;
– Мото-шоу (cтантрайдинг);
– Go-Go-шоу;
– Розыгрыш призов и подарков.

Так же зрителям будет предложена уникальная возможность совершить полет над территорией полигона, где вы сможете наблюдать за всем происходящим на трассе.

Для самых юных болельщиков в зрительской зоне будут установлены автоматы с видеоиграми.

Стоимость:
– Участие в заездах (один автомобиль, один водитель) – 10 000 руб.;
– Вход для гостей (на одного человека) – 3 000 руб.;
– Детям до 12 лет вход бесплатный.

Внимание: Свободный въезд техперсонала возможен только при согласовании с организаторами;

Требование к участникам:
Участникам, необходимо заполнить заявку соответствующей формы на сайте http://www.moscowunlim.ru/, или направить ее по электронной почте unlim@dragtimes.info.

Форма заявки:
В заявке необходимо указать:
1. Имя Фамилия;
2. Полное название – марка, модель автомобиля, год выпуска;
3. Тип КПП;
4. Привод (передний, полный или задний);
5. Расчетная мощность;
6. Государственный регистрационный знак (необходим для оформления пропуска);
7. Контактный телефон.

Текущий список участников:

1) Super Cars

1 Ferrari 575M Maranello \ AКПП \ Задний \ 515 л.с. \ Андрей
2 Ferrari F430 \ AКПП \ Задний \ 500 л.с.
3 Ferrari F149 California \ AКПП \ Задний \ 460 л.с.
4 Audi R8 5.2 V10 \ AКПП \ Полный \ 560 л.с. \ Максим
5 Mercedes SLS AMG \ AКПП \ Задний \ 571 л.с. \ Оскар

2) Sport Cars

6 Nissan GT-R R35 Switzer P800 \ АКПП \ Полный \ 800 л.с. \ Юрий
7 Nissan GT-R R35 Switzer R850 \ АКПП \ Полный \ 850 л.с. \ Юрий
8 Nissan GT-R R35 Sportec \ АКПП \ Полный \ 700 л.с. \ Владислав
9 Porsche 911 Turbo Switzer P800 \ АКПП \ Полный \ 800 л.с. \ Дмитрий
10 Porsche 911 (997) Turbo Evotech \ АКПП \ Полный \ 550 л.с. \ Осман
11 Porsche 911 Turbo Switzer P800 \ АКПП \ Полный \ 800 л.с. \ Дмитрий
12 Nissan GT-R R35 Stage 2 \ АКПП \ Полный \ 560 л.с. \ Григор
13 Dodge Viper SRT-10 Paxton Supercharged \ МКПП \ Задний \ 750 л.с. \ Сергей
14 Chevrolet Corvette Z06 LPE Supercharged \ МКПП \ Задний \ 800 л.с. \ Богдан
15 Porsche 911 (997) GT2 \ МКПП \ Задний \ 530 л.с. \ Дмитрий
16 Chevrolet Corvette ZR1 LPE \ МКПП \ Задний \ 640 л.с. \ Андрей
17 Chevrolet Camaro (1967) \ МКПП \ Задний \ 1500 л.с. \ Дмидрий
18 Porsche 911 (997) GT2 \ МКПП \ Задний \ 710 л.с. \ Григорий
19 Nissan GT-R R35 \ АКПП \ Полный \ 486 л.с. \ Александр

3) Gran Turismo

20 Audi RS6 Evotech \ АКПП \ Полный \ 750 л.с. \ Юрий
21 Audi RS6 Evotech \ АКПП \ Полный \ 750 л.с. \ Владимир
22 Mercedes-Benz СL65 AMG Evotech \ АКПП \ Задний \ 680 л.с. \ Андрей
23 Audi RS6 Evotech \ АКПП \ Полный \ 750 л.с. \ Григор
24 Audi RS6 Evotech \ АКПП \ Полный \ 750 л.с. \ Осман
25 BMW M5 E60 Evotech \ SMG3 \ Задний \ 550 л.с. \ Филипп
26 Chrysler 300C SRT-8 7.0 Supercharger \ АКПП \ Задний \ 700 л.с. \ Роман
27 Chrysler 300C 5.7 AWD Touring \ АКПП \ Полный \ 510 л.с. \ Владимир
28 BMW M6 \ SMG3 \ Задний \ 507 л.с. \ Дмитрий
29 BMW M6 Evotech + ASR \ SMG3 \ Задний \ 580 + 150 л.с. \ Тамирлан
30 BMW M3 \ SMG3 \ Задний \ 525 л.с. \
31 Ford Shelby GT500 \ МКПП \ Задний \ 507 л.с. \ Павел
32 Jjaguar XFR \ АКПП \ Задний \ 510 л.с. \ Дмитрий
33 Mercedes Benz C63 AMG VATH \ АКПП \ Задний \ 580 л.с. \ Сергей
34 Mercedes-Benz SL65 AMG Evotech \ АКПП \ Задний \ 680 л.с. \ Андрей
35 Mercedes-Benz SL65 FAB-Design \ АКПП \ Задний \ 730 л.с. \ Мигель
36 Audi RS6 \ АКПП \ Полный \ 700 л.с. \ Владимир
37 BMW M3 ESS \ АКПП \ Задний \ 650 л.с. \ Сергей
38 BMW M5 \ SMG3 \ Задний \ 507 л.с. \ Дмитрий
39 BMW M6 E63 Noelle Stroker 5.8 \ SMG3 \ Задний \ 630 л.с. \ Максим

4) Exclusive Cars

40 Ford Mustang 1993 (Shelby Cobra Replica FFR MK3) \ МКПП \ Задний \ 400+ л.с. \ Сергей
41 Koenigsegg CCX \ МКПП \ Задний \ 880 л.с. \ Андрей
42 Noble M12 GTO3R \ МКПП \ Задний \ 420 л.с. \ Олег
43 Lamborghini Murcielago LP640 \ АКПП \ Полный \ 640 л.с. \ Дмитрий
44 Leblanc Mirabeau \ МКПП \ Задний \ 700 л.с. \ Дмитрий

5) SUV

45 Jepp Grand Cherokee SRT-8 7L Kompressor \ АКПП \ Полный \ 700 л.с. \ Флобер
46 Jeep Grand Cherokee SRT-8 \ АКПП \ Полный \ 650 л.с. \ Дмитрий
47 Mercedes-Benz ML63 AMG Evotech \ АКПП \ Полный \ 570 л.с. \ Илья
48 Dodge Ram SRT-10 \ АКПП \ Задний \ 795 л.с. \ Василий
49 BMW X6M Evotech \ АКПП \ Полный \ 630 л.с. \ Юрий
50 Volkswagen Touareg W12 \ АКПП \ Полный \ 500 л.с. \ Александр
51 BMW X6M \ АКПП \ Полный \ 555 л.с. \ Александр
52 Dodge RAM SRT-10 \ АКПП \ Задний \ 506 л.с. \ Валерий
54 Mercedes-Benz ML63 AMG Kleemann \ АКПП \ Полный \ 550 л.с. \ Владимир

После долгого перерыва, вызванного целой дюжиной причин, мы продолжаем публиковать новости около-supercar тематики, и начнём с довольно знаковой публикации, отчасти понтовой. Один из российских нефтяных магнатов решил потешить душу не чем-нибудь, а ни много ни мало Lamborghimi Reventon Roadstar, которых-то в мире собрано всего 20 штук. Можем смело утверждать, что это самый северный Reventon из всех. Гиперкар не расстаётся с джипами охраны, что вкупе с великороссийским бездорожьем косвенно говорит скорее о покупке для понтов, нежели для души.

Впрочем, господину нефтяннику вполне по силам и средствам затюнинговать джипы охраны так, что бы те обгоняли гиперкар Reventon и по мощности и скорости, посему мы уже в ожидании самых быстрых джипов в истории не только Росии, но и мира. Владелец гиперкара предпочёл отличным дорогам Европы именно Россию, что ж, наверное владеет инсайдерской информацией про тотальный ремонт российских автобанов. О суровости и серьёзности владельца Reventon’а говорит часть его автопарка, среди которых 2 Rolls Royce, Lamborgini Murcielago, Bentley Brooklands и, внимание, Maserati MC12, которых собрано ещё меньше, чем Lamborghini Reventon. На ваш очевидный вопрос “почему в этом автопарке ещё нет Bugatti Veyron” ответ напрашивается сам собой – да потому что попса. Ну не может владелец коллекционных Reventon, MC12 и Brooklands ездить на попсе. Ниже джип охраны и задний ракурс гиперкара:

Народ в теме давно в курсе, что в Росии это не первый Reventon, первым был у президента Чечни Рамзана Кадырова, который умудряется регулярно на нём ездить, ещё бы, его охрана ездит на McLaren SLR, что, впрочем, очень даже по российски. Фото Ревентона господина Кадырова:

И ниже роллик питерского ревентона:

20000 литров сожженного бензина, 2000 километров драйва, 50 суперкаров, 5 дней, 3 невероятных supercar вечеринки, 2 жемчужины Украины и одно большое приключение! В середине лета 2010 года состоится второе в истории Украины ралли суперкаров.  50 самых эффектных, дорогих и элитных автомобилей Украины с такими же яркими и успешными владельцами на пять жарких дней лета станут участниками Grand Challenge Supercar Rally 2010. Стартуя и финишируя в столице Украины городе Киеве, весёлая и шумная компания посетит Днепропетровск, Ялту и Одессу. На местах остановок жители и гости городов получат редкую возможность проникнуться атмосферой события на открытых стоянках автомобилей участников ралли, которые на время остановки превратятся в одну из самых высокооктановых и мощных автовыставок. Три шумные тематические supercar вечеринки в городах остановок ралли покажут поклонникам элитного и яркого отдыха новый стандарт драйва и развлечений, а призы Grand Challenge Supercar Rally по разным номинациям лишь добавят азарта и желания победить. В рамках ралли состоится полноценная съёмка телепроекта,  в котором будут максимально переданы все перепетии этого мегасобытия, где эмоции соединятся с неповторимым антуражем и незабываемыми впечатлениями.

День 1. Пятница. Первый отрезок ралли. Киев – Днепропетровск.

День 2. Суббота. Второй отрезок ралли. Днепропетровск – Ялта.

День 3. Воскресенье. Отдых в Ялте.

День 4. Понедельник. Ялта – Одесса.

День 5. Вторник. Третий отрезок ралли. Одесса – Киев.

В Днепропетровске, Ялте и Одессе состоятся тематические supercar-вечеринки. 3 раллийных маршрута проложены по лучшим дорогам Украины.

Формат участников ралли – суперкары, спорткары, автомобили люкс и премиум класса, спортивные купе, кабриолеты, спортивные SUV, ретроткары, фриккары.

Предварительные заявки принимаются на gc2010@gtworld.com.ua.

Ниже 5-минутная видеонарезка Grand Challenge 2009:

Следуя моде на всё “зелёное” и экологичное, организаторы автофорума в Дубае показали посетителям юбилейного 10-го международного автосалона несколько экономичных и экологически чистых электрокаров и гибридов, которые, правда, успели утонуть в роскоши мощных моторов и автомобильного шика. Организаторы выставки прекрасно понимали, что в стране со стоимостью бензина около 6 центов за литр и с ВВП на душу населения куда выше Швейцарии и Швеции – продать зелёные суперкары и гибриды можно лишь в случае, если те будут по всем параметрам превосходить своих именитых прожорливых собратьев. Несмотря на мировой финансовый кризис, который так же коснулся купающейся в роскоши ОАЭ, нынешний автосалон даже по этим меркам даст фору многим, если не всем престижным моторшоу мира.

Гибрид на любую погоду

Представленные на выставке гибриды экологичны лишь номинально, по техническим же параметрам обошли болиды класса Formula-1. Например, гибрид Motion от Kepler развивает мощность до невероятных 800 л.с., что соответствует разгону до сотни за 2.5 секунды. Ясно, что речь о пресловутой экономичности гибридов даже не идёт. Задний привод приводит в движение фордовская силовая установка EcoBoost V6 с двойных турбонаддувом объёмом 3.5 литра, на передней оси за тягу отвечает электромотор мощностью 250 л.с. Тираж таких авто около 50-ти штук, цена будет соответствующей.

Внимание автоспецов привлёк суперкар ST1 от Zenvo из Дании: мощность 1,104 л.с., двигатель V8. 7.0, причем одновременно используется компрессор и турбонаддув. По словам конструктора компании, для обеспечения безопасности водителя мощность была искусственно понижена. Остаётся только гадать какая она могла быть. Так, одним движением руки пилот может уменьшить мощность до 850 л.с. или 650 л.с. для “нормальной езды в дождь”. Этого эксклюзива будет выпущено ещё меньше, 15 штук. Цена – миллион зелёных поштучно.

Золото и платина

Золотая и хромированная отделка салона и кузова больше не является прерогативой мастеров тюнинга для олигархов в Росии или на Ближнем Востоке. Доказал это Mercedes-Benz, представивший на автосалона покрытый слоем золота суперкар SLS AMG. Пришлось избавиться от излишнего блеска обработкой кузова по особой технологии. Маттовый цвет получил название AMG Desert Gold.

Bugatti тоже не осталась не замечена, не в последнюю очередь благодаря экспериментам с напылением и сплавами. У презентованного на автосалоне Veyron Nocturne металлическое покрытие на боковых окнах, двери и крылья кузова из полированного алюминия, приборная панель с магниевым нано-напылением и центральная панель с платиновым покрытием на всех металлических деталях. Тираж ещё более эксклюзивен – всего 5 экземпляров. Так же Bugatti представила Veyron Sang d’Argent и Grand Sport Soliel de Nuit с версии кабриолет для тех, кто любит песок во рту и ветер в волосах. Стоимость всех этих Bugatti колеблется от $2.1 до $2.5. Миллионов естественно.

Ниже фотоотчёт:

Концерн General Motors отзывает 22 тысячи спорткаров Chevrolet Corvette со съёмной крышей, выпущенных в период между 2005 и 2007 год. По сообщению издания The Detroit News, в спорткарах этого года выпуска обнаружен хитрый деффект, из-за чего крыша может на ходу оторваться от автомобиля. Сервисная информация появилась на сайте сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) ещё 18 декабря, но сам концерн GM обьявил об этом только в конце декабря.

Владельцам Корветов кабриолетов представители GM советуют немедленно посетить сервисную станцию в случае замеченной плохой фиксации крыши, её люфт при закрытии двери, шум при проезде дорожных неровностей, а так же попадания влаги в салон. Попадающих под отзыв владельцев GM планируется оповестить о начале этой сервисной эпопеи в начале января 2010 года. Крышу заменят бесплатно. Добавим, что это не первый отзыв концерна GM, который уже успел пошалить с 30-тысячами отозванных Корветов. Тогда, по словам представителей GM,  “преимущественно в жарком и влажном климате “склеивающий” уплотнитель между крышей и рамой может отделиться”, что может привести к отделению крыши и попаданию влаги в салон. После проведения предыдущей сервисной компании поступило ещё около сотни жалоб про отделение верха даже после ремонта. В GM уточнили, что несчастных случаев и травм из-за этого дефекта зафиксировано не было, плюс влага в салон не попадала.

Четвёртый эпизод “;The Ukrainians: открытие Америки”, на этот раз будет покорён завод легендарного Corvette. Небольшой экскурс в историю марки, организацию работы завода, небольшое интервью с видными личностями завода, да и просто впечатления из первых рук от всего этого великолепия в стиле Corvette. Напомним, что Артемий Сурин так же является обладателем эксклюзивного Corvette Z06, так что рассказ будет с двойной отдачей, что ж, поехали:

…Проснувшись после 50-ти минут сна, все ещё под впечатлением от вчерашнего умопомрачительного дня на гонке Nascar, мы словно зомби упаковали вещи и камеры и снова сели в автомобили.

Начинался 7 день нашего путешествия и первая треть приключения “Открытие Америки” уже принесла впечатлений не на один год!

Потеря одного члена команды, Сумасшедшие дни в Нью-Йорке, Монстр-траки, опасные приключения с полицией, легендарный Паккард, стартовая отмашка на гонке NASCAR, десятки часов съёмок, сотни и сотни километров за рулём КАЖДЫЙ ДЕНЬ — и лишь редкие минуты сна… Именно в эти дни я начал пить, так критикуемый мною ранее — КОФЕ!).

За ночь мы проехали весь штат Теннеси и ровно к 8 утра подъехали ко входу завода Corvette в городке Боулинг Грин штат Кентукки.

Проезжая по этому небольшому городку мы быстро убедились, что именно является сердцем города — на улицах было множество припаркованных спорткаров, тут и там виднелись эмблемы Corvette, а главная улица городка небезосновательно носит название Corvette Драйв.

Лично для меня и этот день тоже обещал стать особенным, поскольку мне повезло быть владельцем одного из этих прекрасных автомобилей.

Мои отношения с Corvette начались в 2007 году с приобретения в США Corvette Z06 — на тот момент самой мощной спортивной версии этого автомобиля имеющей 505 лошадиных сил под капотом.

После чего был начат процесс обширного тюнинга, причем все работы проводились в США при моем непосредственном участии. Модификациям подверглись практически все системы автомобиля, а срок реализации проекта занял без малого год.

Увенчались же эти усилия созданием Corvette, который впечатляет меня каждую секунду его вождения и обладания — 707 лошадиных сил, 3 секунды разгона до сотни и максимальная скорость 343 км/час!

700-сильный Corvette, который получил имя — “Апельсинчик”) — абсолютно изменил мои представления о скорости — это самый быстрый автомобиль, который я когда-либо водил в своей жизни! (http://detroit.in.ua/?p=47)

И вот сейчас я с волнением и предвкушением впечатлений стою перед входом в Мекку для поклонников Corvette — единственном заводе в мире, где рождается каждый из этих автомобилей — гордости американского автопрома!

Нам заранее удалось договориться о личной встрече с директором завода, а ведь это ни много ни мало — главный человек в мире по Корветтам!

Кроме того, мы будем присутствовать при полном цикле процесса создания самого мощного Corvette за всю историю марки — модели Corvette ZR1!

О том, какое место в иерархии General Motors занимает Corvette можно судить, например, по тому факту, что среди всех заводов корпорации именно предприятие в Кентукки традиционно занимает первое место по показателям качества работы.

Завод является популярнейшим местом для энтузиастов американского спорткара, кроме того рядом находится Национальный Музей Corvette, открытый в 1994 году, там же уже много лет подряд летом проводится самый представительный ежегодный слет «корветтоводов» National Corvette Homecoming.

У входа нас встретила приветливая женщина — медиа-менеджер завода в Боулинг Грин.

Мы оговорили план действий и подготовившись ко съёмке поспешили на завод, благо рабочий день только начинался.

Для того, чтобы попасть на территорию завода нам пришлось пройти через несколько пропускных пунктов — прямо как на режимном объекте, а на стенах тут и там висело множество фото разных моделей Corvette.

Проходя мимо этих фото, дышащих историей марки я вспомнил как все начиналось для Chevrolet Corvette.

Corvette дебютировал на выставке Motorama 1953 года в качестве концепт-кара, но уже через несколько месяцев поступил в автосалоны. Однако, к удивлению маркетологов корпорации, несмотря на огромное количество позитивных отзывов о концепте, реальные продажи Corvette в первые годы были мизерными, в первую очередь из-за слабого двигателя.
Спасителем проекта стал русский эмигрант Зора Аркус-Дантов, инженер, который пришел в GM работать именно над Corvette.

Под его руководством машина получила долгожданный двигатель V8 (в 1955 году), первый заметный редизайн годом позже и даже экзотический в то время впрыск топлива в 1957-м.

Продажи резко увеличились, во многом благодаря отличным результатам в автогонках: получив мощный мотор, Corvette оказался действительно удачным спортивным автомобилем.

С тех пор сменилось шесть поколений Corvette, а суммарный объем выпуска составляет свыше миллиона экземпляров, но концепция машины остается неизменной.

Как и в 1955-м, когда в судьбу проекта впервые вмешался «отец Corvette» Аркус-Дантов, это двухместный спортивный автомобиль с кузовом из стеклопластика, продольно расположенным спереди V-образным восьмицилиндровым двигателем, приводом на заднюю ось и отличными динамическими характеристиками.

На протяжении большей части своей истории, Corvette – единственный настоящий спорткар производства США, способный на равных конкурировать с лучшими европейскими моделями именно в их дисциплине – на кольцевых трассах с большим количеством поворотов и высокими требованиями к тормозам.

Вместе с тем, Corvette – это исключительно американский автомобиль по духу.

Там, где европейские разработчики применяют сложные и дорогие решения, инженеры Chevrolet выжимают максимум из привычных, проверенных десятилетиями компонентов.

И оказывается, подобной техники вполне достаточно, чтобы «ставить на место» втрое-вчетверо более дорогие Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и Porsche!

Именно с такими мыслями я ступал на территорию завода, где рождаются эти легендарные автомобили!

Сам завод представлял собой несколько крупных цехов, сообщающихся между собой непрерывной лентой конвейера.

Первое, что впечатлило — это количество женщин работающих на заводе, который выпускает автомобильный символ мужественности Америки! Казалось, что женщин работает как минимум не меньше чем мужчин.

Я с интересом и воодушевлением рассматривал каждый нюанс и момент постройки Corvette.

Вот комплектуется двигатель, дальше проходит настройка и диагностика, финальная инспекция и конвейер уже движется к следующему цеху!

Каждый из работников собирающих двигатели был образцом концентрации и сосредоточенности. На нашу съёмку эти люди не обращали внимания оставаясь серьезными и внимательными к своему безусловно важному делу.

Вот где и кроется загадка знаменитой надежности и долговечности двигателей Corvette.

Через несколько минут я наконец увидел Corvette ZR1 — на фоне других Корветтов он выделялся своей мускулистостью и казалось ему не терпелось поскорее вырваться на свет, чтобы узнать и впечатлить своего будушего хозяина!

Снимая весь процесс постройки суперкара Corvette ZR1 мы переходили вместе с конвейером из цеха в цех. Сотрудники завода в большинстве своем приветливые и доброжелательные с интересом расспрашивали об Украине, искренне удивляясь, что и в этой далекой для них стране есть немало поклонников и владельцев Corvette.

Один из мастеров отвечающих за сборку кузова даже с радостью прокричал, что его жена из Украины, он счастлив с ней и не отпустит ее назад! В таком занимательном и веселом настроении мы продолжали снимать изучая и фиксируя каждый нюанс этого процесса.

Один из самых захватывающих и определяющих моментов постройки Корветта это встреча двигателя, кузова и шасси. Данные важнейшие узлы автомобиля агрегатируются вручную с величайшей осторожностью и сосредоточенностью, этот эпический момент на заводе называют — свадьба.

Я ходил по заводу, получая огромное удовольствие от наблюдения за процессом рождения Corvette и осознавая тот факт, что и мой “Апельсинчик” в свое время был построен именно здесь, кем-то из этих серьезных, но доброжелательных работяг!

Отсняв за несколько часов весь цикл постройки Corvette, на финальной линии выезда уже готового автомобиля мы были встречены директором завода — Роном Полом.

Рон Пол имел за плечами фантастическую карьеру в корпорации General Motors, что позволило ему в достаточно молодом возрасте возглавить производство важнейшего для GM и Америки в целом — бренда Corvette.

Ron Paul — сейчас это главный человек в мире по Корветтам!

Я искренне поблагодарил Рона за теплый прием, а также за их работу и автомобили, которые они создают. Мы общались около часа говоря о заводе, перспективах марки, влиянии кризиса на бренд Corvette, развитии технологий, в том числе гибридных, планах по выпуску новой модели седьмого поколения, конкуренции на мировых рынках спорткаров и так далее.

Рон с чувством гордости за своё дело, показывал свежий (как пирожок с духовки) — Corvette ZR1, который только-только выехал с конвейера!

Это было приятное и познавательное общение, как говорится из первых уст. Напоследок, я рассказал Рону о своем Corvette и продемонстрировал ему записи нескольких моих гонок с Ferrari F430 и Dodge Viper SRT10. Похоже увиденное его порадовало, и он спросил:
— “Это в Украине тебе так доработали твой Corvette?!”,
— “Нет, здесь в США в Детройте”, ответил я,
— “Ты знаешь, хоть мы и очень осторожно относимся к тюнингу и модификациям Corvette”, сказал он — “но пример твоего Ветта (сленговое название марки Corvette в США) подтверждает, что даже очень хорошее можно сделать еще лучше! Главное знать где!” , широко улыбнувшись резюмировал Рон.

Мы пожали друг другу руки, Рон пожелал нам хорошего путешествия, а мы хорошего будущего ему и Corvette как бренду, как национальной гордости для всей Америки.

Для того чтобы попасть в Национальный Музей Corvette нам пришлось лишь перейти дорогу по улице Corvette Drive.

Сам музей представляет собой грандиозную оригинальную инсталляцию.

Попадая вовнутрь ты словно совершаешь путешествие через всю пятидесятилетнюю историю марки Corvette.

Каждый зал соответствует определенной эпохе.

Линейка Corvette С1, далее С2 и так вплоть до новейших концептов Corvette!

Знаменитые гоночные Corvette и некоторые концепты расположены в отдельных залах, подчеркивая их уникальность.

Ребята снимали на камеру отдельные экспонаты, а я гуляя по музею ощущал с какой же любовью здесь все сделано.

Так, как американцы любят свою авто культуру другим еще надо поучиться.

В здании музея располагается также уютное Corvette Cafe, оформленное естественно в стиле этого чумового автомобиля.

Кроме того, в здесь же расположен и магазин сувенирной продукции Corvette, куда я с горящими глазами и завернул.

Сколько же там разнообразных товаров: от авторучек и украшений до курток и предметов мебели — и все с гордым названием и логотипом Corvette.
Учитывая, что целых пятеро! моих друзей, не считая меня, также являются обладателями автомобилей Corvette — каждому из них я должен был подобрать и привезти подходящий сувенир от Corvette — иначе бы, мне не простили этого!

За этим процессом, меня нашел режиссер Андрей, который загадочно сказал, что он только что познакомился с уникальном “дядькой” и я немедленно должен его увидеть!

Расплатившись за огромную торбу сувениров я вышел из здания музея, где увидел ребят беседующих с мужчиной лет 60 не меньше.

Все они стояли около хищного Corvette С5 и сразу ввели меня в курс дела, представив нас друг другу.

Оказывается Рок, так звали мужчину, является тест-пилотом автомобилей Corvette уже два десятилетия.

То есть перед тем как выпустить новую модель Corvette на рынок ее тестирует в спортивных режимах этот милый старичок!

И только после того как у него не будет замечаний автомобили Corvette поступают в продажу по всему миру. Вот это да!

Рок сам подошел к ребятам, когда те проводили съёмку музея и узнав откуда мы и какой проект снимаем предложил прокатить на своем горячем Corvette С5.

— “Тем более, в моей родословной есть украинские корни!”, воскликнул он. “Правда я никогда не был там…”, чуть более грустно добавил он же.

Это естественно был человек влюбленный в автомобили этой марки. Мы очень быстро нашли общий язык, Рок показал мне его 400-сильный Corvette С5, я ему на видео свой Corvette Z06 и мы решили не тратить время на разговоры, а поскорее прокатиться на его красавце.

Ребята установили камеры в салоне 2-х местного автомобиля, мы договорились о месте встречи и Рок завел двигатель, оглушив при этом парковку музея благородным рыком исполинского V8.

В спокойном режиме Мы выехали с парковки и проехав пару километров по Боулинг Грин, свернули на узкую и извилистую дорожку.

“Эта одна из моих любимых дорог в здешних окрестностях, она узкая и извилистая, и этим напоминает мне гоночные трассы!”, прокричал мне Рок сквозь рев выхлопной системы.

И в этот момент я ощущаю удар и колоссальную силу ускорения Corvette! Первая передача — 80 км/час, Ба-бах! — вторая передача — 120 км/ч, мы летим на огромной скорости в крутой правый закрытый поворот, Corvette со свистом влетает в поворот, а Рок со спокойным выражением лица ловит автомобиль и невозмутимо продолжает набирать скорость!

Перед следующим поворотом мы набираем скорость 160 км/час на третьей передаче, перед поворотом удар в тормоз, переход на вторую и Corvette по немыслимой траектории пролетает и этот поворот! Вау! А мы ведь на дороге общего пользования и не где-нибудь, а в США!

Вот это старичок, дает джазу! Вот это знакомство, люблю таких по-хорошему сумасшедших!

Я кричу ему:
— “Рок, это ведь дорога общего пользования — местные жители не жалуются?”,
— “Пока нет, а когда начинают жаловаться — я просто меняю дорогу!

У нас в Кентукки здесь много таких дорог!”, отвечает Рок, в последний момент ловя машину на очередном повороте.

Мне очень быстро стало очевидно, что Рок с автомобилем и дорогой абсолютно “на ты”, а также почему именно ему доверяют тестировать спорткары Corvette!

Надо было видеть вытаращенные глаза водителей автомобилей, когда навстречу им в повороте летит в заносе Corvette, а через секунду удаляется, оставив за собой лишь облако пыли и запах паленой резины.

Через час нашей стрит-гонки мы взмокшие от адреналина и эмоций подъехали к ребятам.

Запах паленой резины и стертых колодок, раскаленные тормозные диски и жар сердца V8 — были достойной картиной завершающей этот сьёмочный день. День имени Corvette.

Мы тепло попрощались с Роком, обменялись контактами и поблагодарили его за съёмки и адреналин.

Было уже 7 вечера, усталость от эмоций, адреналина, постоянных недосыпаний, изнуряющих съёмок и ежедневных многосоткилометровых переездов за рулем давала о себе знать.

Прошел только 7 день из 21, а уже столько впечатлений получено и материала снято далеко не одну программу!
Мы заехали поужинать, а заодно и сверить маршрут на завтрашний день.

Итак, на следующее утро мы должны быть в столице штата Индиана — городе Индианаполис.

В 9 утра у нас назначена съёмка самого большого автодрома в мире, вмещающем 400 тысяч зрителей — Легендарного Индианаполис Мотор Спидвей!

До Индианаполиса всего лишь 400 километров пути, мы решаем доехать туда и остановиться ночевать поближе к автодрому.

Преодолев это расстояние в один присест, мы поздней ночью въехали в Индианаполис, нашли отель и рухнули спать…

Завтра нас ждёт очередное приключение — на этот раз на самом большом автодроме в мире!

Читайте в следующей части:
INDIANAPOLIS MOTOR SPEEDWAY — МЕККА АВТОГОНОК АМЕРИКИ! Удастся ли нам пробраться и туда?! А также путь в столицу американского автопрома — чёрный город Детройт!

Третий эпизод проекта “;The Ukrainians: открытие Америки”. В этот раз наши герои открывают то, что открыто в душе для любого американца чуть ли не с рождения – гонки NASCAR. Вы узнаете историю появления гонок, рассказ о самое гонке и её организации знутри, чуть ли не из боксов, а так же убедитесь в том, что дать стартовую отмашку  флагом в гонке самой знаменитой гоночной серии США может любой автомобильный турист из Украины, снимающий яркий телепроект в США, например, Артемий Сурин:

После ночи проведенной в Мустанге, мы выехали на интерстейт и снова обнаружили непрекращающийся поток машин в одну сторону, и это в 6 часов утра! Казалось вся Америка едет смотреть эту гонку, по-крайней мере автомобили по номерным знакам я замечал со всех пожалуй штатов — начиная от Аляски и до Флориды.

Съезд на Бристоль

Мы решили заехать перекусить так как следующая трапеза планировалась совсем не скоро. Съехав на первом же ближайшем экзите (съезд с дороги), мы не обнаружили ничего кроме фастфудов, но времени перебирать едой уже попросту не было и мы стали в очередь. Но что это была за очередь! Настоящие Реднеки, фанаты Наскара всех возрастов, паломники этих гонок и просто эпические персонажи Юго-Востока Америки.

Все были в бейсболках или шляпах, с обязательной атрибутикой Наскара на одежде и татуировками на телах — эти парни явно не любят мегаполисы и лоховской гламур! Разглядывая их и поедая химический гамбургер с колой я размышлял о самом феномене гонок NASCAR в США.

Гонки NASCAR, кстати, второй по прибыльности автоспорт в мире после Формулы-1 и второй спорт в целом по популярности в США после американского футбола.

Начало же NASCAR положили… бутлегеры, то есть перевозчики спиртного во время сухого закона. Работа была опасной и многие старались улучшить свои машины – сделав их быстрее, управляемее и повысив грузоподъемность. После отмены сухого закона в 1933 году некоторые бутлегеры сохранили свой нелегальный бизнес, но переключились на производство и транспортировку самогона – теперь прятаться им надо было уже не от полиции, а от налоговиков. Имея модифицированные автомобили и умения быстрой езды, бутлегеры начали соревноваться между собой в автогонках, в первую очередь в Юго-Восточных штатах США (Северная Каролина и Теннесси), где подобные гонки быстро стали популярным развлечением и даже способом заработать для гонщиков.

Экономический подъем Америки после Второй мировой войны сказался и на развитии автоспорта. Гонки на серийных автомобилях (и их модификациях) в те годы достигли пика своей популярности. За следующие же 50 лет была основана Ассоциация, построены трассы по всей Америке, воспитаны миллионы фанатов, а Победители автогонок cтановились признанными героями эпохи.

В середине 1980-х годов происходит знаковое событие для гонок NASCAR — крупные компании стали спонсировать как сами соревнования, так и отдельные команды участников.

Такие гиганты, как Kelloggs, General Food и Procter & Gamble, стали понимать то, что для основателя NASCAR — Билла Франса, было очевидно еще в конце 40-х годов: автогонки — это «золотое дно».

С 1995 года образ жизни, ассоциируемый с NASCAR, превратился в общенациональный феномен.

Престижные журналы «Форбс» и «Спорт Иллюстрейтед» посвятили Ассоциации огромные материалы, сообщив о том, что число зрителей, посетивших соревнования NASCAR в течение года, впервые превысило 5-миллионную отметку. Число зрителей, следивших за различными соревнованиями Ассоциации, перевалило за 120 млн.

— “Артемий, поехали!”, — оклик режиссера вывел меня из раздумий и мы двинулись в дальнейший путь.

Выехав на интерстейт мы слились с потоком автомобилей фанатов гонок NASCAR. Километров за 40 до Бристоля траффик неожиданно остановился. Что это? Пробка?! За 40 километров до города? Именно так! Пробка то превращалась в тянучку то снова становилась пробкой — ясно было одно — впереди что-то очень масштабное!

Дотянувшись наконец до Бристоля я стал с интересом разглядывать, что происходит вокруг. По обочинам дороги стоят спекулянты с билетами — ну нас то этим не удивишь, но чем ближе к арене тем больше я стал замечать интересных стендов и торговых палаток. Наверняка и на этом NASCAR делает деньги — продавая саму возможность продавать что-либо вблизи своих гонок.

Помимо громадного количества сувениров NASCAR я заметил стенд с поразительной красоты кастом-байками, ретро-автомобили и даже палатку с оружием!

В какой то момент со мной поравнялся старый Pontiac Firebird, в котором на полную громкость лупила музыка внутри. Я повернул голову и увидел эпическую картину — дама лет сорока, вхлам пьяная, вся в татуировках и явно из здешних мест, делает глоток из бутылки виски — поворачивается ко мне и говорит:
— “Парень, какого черта у тебя в машине столько камер? Ты что, чертов коп?”. В этот момент я понял — мне здесь нравится!).

Учитывая размеры стадиона, а также океан из машин и людей нам пришлось долго искать въезд для прессы. Наконец, найдя необходимый въезд мы были встречены Медиа-директором гонок NASCAR в Бристоле — приятным человеком по имени Крис. Крис ждал нашего приезда и оформил нам аккредитацию со статусом “hot” — то есть допуск на трек, во все зоны, включая боксы команд, стартовую зону, коммандные пункты, трибуны и подтрибунные помещения и т.д. — мы можем снимать все и везде!

По признанию же самого Криса — мы “первые журналисты из Украины, которые снимают гонки NASCAR в Бристоле”. Я поинтересовался, а из России были ли съёмочные группы? “Тоже нет, вы первые из тех краев”, сказал Крис, улыбнувшись по-американски.

Выйдя из пресс-центра моему взору открылась впечатляющая картина — огромная чаша стадиона, реки людей стекающихся внутрь, десятки застывших в небе над треком вертолетов с телекамерами и все это под аккомпанемент гула возбужденной толпы!

Мы сели на маленькую машинку для гольфа и Крис, ловко лавируя в толпе повез нас к служебному тоннелю для выхода на трек.

Сам трек Bristol Motor Speedway имеет необычную конфигурацию – трасса очень короткая (полмили длиной), а весь трэк – один сплошной амфитеатр на 165000 зрителей (кстати, самый большой амфитеатр в мире).

Крис, сказал, что на эту гонку набивается всегда под 200 тысяч людей!вместе с журналистами, командами и персоналом!

Официальное название гонки — Food City 500, Неофициальное– «самые быстрые полмили в мире».

Гонка проходит каждый год весной и состоит из 500 кругов по трассе в Бристоле — т.е. 250 миль.

Подъехав к тоннелю я вспомнил как будучи еще мальчишкой смотрел гонки NASCAR по Харьковскому телевидению! Тогда я был поражен смелостью и мастерством пилотов, а также количеством страшных аварий на этих гонках. Тогда эти гонки казались такими далекими для меня, словно проходили на другой планете…

И вот я преодолеваю последние шаги по тоннелю и выхожу на трек — в самое сердце этого бетонного гиганта-амфитеатра, этого автомобильного Коллизея современности!

Следует сказать, что стадион впечатляет издалека, он впечатляет и когда ты сидишь на трибуне, но когда ты находишься внизу в его сердце, а над тобой и вокруг тебя, куда ни повернись, до самого неба — две сотни тысяч людей — это просто фантастика!

Но главный сюрприз ждал нас еще впереди…

Пока же мы начали съёмку и с интересом следили за подготовкой команд и пилотов к сегодняшней гонке.

Первым делом я хорошенько ознакомился с болидами NASCAR — ведь Несмотря на название, машины NASCAR с серийными уже не имеют ничего общего, являясь специально построенными болидами.

Всего в гонке учавствует 43 болида и выглядят все они практически идентично. Кузов машины выполнен из стали (и надет на пространственную раму из алюминия), а о том, что авто имеет свой бренд и модель напоминают только наклейки, имитирующие фары и решетку радиатора серийной модели: Chevrolet Impala SS, Ford Fusion, Dodge Charger или Toyota Camry.

Объём двигателя болидов 5,86 литра; трансмиссия 4-х ступенчатая ручная; вес — 1565 кг; мощность — 865 лош. сил; бензин для всех одинаковый; резина — у всех одинаковые гоночные слики. Фактически, можно говорить о том, что в NASCAR пилоты сейчас соревнуются на почти идентичных автомобилях.

Мне была интересна любая деталь этих незнакомых для нас гонок — поэтому я подходил, щупал руками, разговаривал с механиками, знакомился с пилотами, а ребята все это снимали на камеру! Стадион развлекали какими-то конкурсами, над головой летали истребители американских ВВС, все дружно пели американский гимн — вобщем янки как всегда убедили, что шоу они делают лучше всех в мире — это бесспорно!

Каково же было мое удивление, когда в качестве пейс-кара (автомобиль, который выводит болиды на трек) я увидел новейший Мустанг Shelby GT 500 Cobra!

Это в марте то 2009 года — когда эскизы только проникли в интернет, а сам автомобиль еще нигде не презентовался! В принципе здесь нет ничего удивительного, поскольку пейс-кар гонок NASCAR в Америке — это целый культ для автолюбителей и лучшей рекламы для производителя действительно не придумаешь!

Я подошел прямо на стартовую линию и стал рассматривать новейшего старшего брата нашего Мустанга, на котором мы пересекаем Америку, попутно болтая с водителем пейс-кара.

Как впоследствии оказалось водитель пейс-кара оказался известным в прошлом гонщиком Наскара.

Но об этом я узнал уже позже, а в тот момент ко мне подошел седой мужчина и по его виду и поведению я понял, что это какой то босс этой гонки.

Он спросил меня о моей гоночной форме, в которую я был одет. Точнее это была даже не форма, а гоночная кофта в которой я участвовал в европейском ралли Gumball 3000, на ней была указана моя фамилия, флаг страны, автомобиль на котором я выступал и тд. Вопросу я не удивился так как мне его уже пару раз задавали здесь механики команд и пилоты в боксах — слишком уж моя форма отличается от местных гоночных одежд.

Я рассказал ему про это ралли, откуда мы приехали, что мы пересекаем Америку и снимаем фильм об автомобильной культуре его страны. Он слушал с удивлением и явным интересом после чего начал вызывать кого то по рации. Я уж подумал может он догадался, что мы на одной машине без водительских прав едем?!)

Через пару минут примчался Крис — тот самый медиаменеджер, который оформлял нам аккредитацию. Они поговорили с минуту и подойдя вместе предложили мне… всего-навсего дать стартовую отмашку гонки NASCAR. ЧТОООО? Дать стартовую отмашку?
Дать стартовую отмашку великой Американской гонки? Я?

Я не поверил своим ушам и попросил их повторить, может я английский разучился понимать!
— “Именно так”-, утверждал Крис, “мы обьявим тебя по стадиону как Украинского гонщика европейского ралли, который пересекает США снимая телепроект об Американской автокультуре! Парень, релакс — Американские зрители любят это!”. Тут же я вспомнил фильм “Борат”, когда главному герою тоже предложили выступить перед толпой, узнав что он пересекает “Всю Великую Америку!”) ) )
— “Мы дадим тебе наушник”, — продолжал он, “в который тебе будет дан сигнал, чтобы ты делал отмашку. Это будет после прогревочного круга. Когда тебя будут объявлять по стадиону, смотри в центральную камеру, которая расположена справа от главного табло. Улыбайся — на тебя будут смотреть двести тысяч пар глаз здесь и 20 миллионов по телевизору!”.
Крис сверил мои данные имя и фамилию на английском и удалился как ни в чем не бывало!

— “Це ж, супеееер!”, — прокричал режиссер Андрей на украинском языке. — “Ты будешь первым Украинцем в истории, который открывает гонку NASCAR! Для программы это просто супер”, радовался он.

Скоро ко мне подошли мужчина и женщина, которые настроили мне наушник, объяснили где стоять, когда, по какой команде и какой рукой махать и т.д. Ничего сложного в принципе — не считая того, что на тебя будут смотреть эдак миллионов двадцать людей, а 200 тысяч из них еще и будут кричать что-то в это время прямо здесь на стадионе!

Оставалось минут пятнадцать до старта гонки и в это время один из болидов завел двигатель… Это был как раскат грома прогремевший прямо тебе на ухо! Затем завелся второй, третий, пятый, десятый — все 43 болида завели моторы и начали прогазовывать! Такого рева я не слышал нигде и никогда до этого!

Рев монстр-трака — это шепот, а формула-1 — это комариный писк по сравнению с животным, свирепым рёвом 43 болидов NASCAR!

Все тело, весь организм содрогался и ощущал эти страшные децибелы, усиленные инженерной аккустикой бетонного амфитеатра!

Немного прийдя в себя после такого звукового шока мы увидели, что все болиды выстроились согласно своих стартовых позиций. Впереди только пейс-кар и перед ним стою я!

Диктор на стадионе объявляет начало соревнования, оглашает первую тройку лидеров перед гонкой, после чего весь стадион снова запел гимн США. Знаменитый американский патриотизм, когда огромный стадион в едином порыве поет гимн своей страны — это впечатляет до мурашек по телу!

После спетого гимна пилоты снова завели болиды и диктор в стиле ведущего боксерских поединков растянуто протянул о начале “Великой гонки в Бристоле”! Стадион был в экстазе!

Через секунду ведущий объявляет пейс-кар гонки с легендарным водителем за рулем и после этого приходит моя очередь.

…В наушник мне что-то говорят, сквозь рев болидов я не могу ничего разобрать, что говорит диктор и затем слышу Artemy Surin Ukraine!
В этот момент 200 тысяч людей ещё продолжают устраивать такую овацию, что вкупе с ревом болидов сложно вообще что то понять! В наушник мне кричат, что на меня наведены камеры — я улыбаюсь, приветствую зрителей, и впервые в своей жизни ощущаю на себе взгляды и энергию такого колоссального количества людей!

Я отхожу в сторону и пейс-кар уводит болиды на прогревочный круг, точнее три круга. В наушник мне снова дают сигнал, что в момент выхода пейс-кара из поворота и съезда его в техническую зону — я должен дать отмашку и в это время камеры снова будут направлены на меня.

“Главное не пропустить”, думаю я, учитывая, что даже на прогревочном круге машины несутся с огромной скоростью.

И вот он момент: пейс-кар появляется из-за поворота, сигнал в наушник — я даю отмашку правой рукой, в этот же момент маршалл подымает зеленую табличку и первый болид с оглушительным ревом проносится в нескольких метрах от меня!

Гонка NASCAR в Бристоле стартовала!

Я обессиленный после колоссального напряжения отхожу в сторону.

Слов нет! Спасибо тебе, Америка! Спасибо за эти эмоции! Это были несколько секунд, которые запомнятся на всю жизнь!

Прийдя в себя, я нашел ребят, которые не теряя времени в две руки проводили съёмку самой гонки. Работы было много, надо было заснять много разных планов поэтому всем приходилось метаться по треку и трибунам.

Мы договорились о точке сбора в случае потери из вида друг друга, проверили рации и разбрелись по треку. Я подошел к самому краю бетонного ограждения трассы, благо меня уже везде пускали без проблем, и узнав меня, с чисто американской открытостью похлопывали по плечу. Болиды проносились мимо каждые 15 секунд на расстоянии не более 5 метров!

Через пару минут я ощутил боль в ушах, потрогал ухо и ощутил теплую влагу на пальцах — кровь!

Да, кровь сочилась из моих ушей от этих чудовищных слуховых перегрузок!

Тут же ко мне подбежал механик одной из команд и дал специальные защитные наушники! Но Даже в них звук был колоссально громким.

В тот день, кстати, Стояла безоблачная погода, солнце палило вовсю, 43 болида с жутким ревом, изрыгали огонь из выхлопных труб — все это было похоже на раскаленную сковородку именуемой гонка NASCAR!

В таких условиях было очень тяжело всем кто находился на треке — пилотам, механикам, членам, команд, журналистам и персоналу.
Периодически приходилось прятаться в тень, которую нелегко было найти и активно поглощать при этом литры воды.

Гонка, учитывая специфику трека показалась мне немного однообразной, как по мне — добавить бы ей поворотов, но тогда это уже был бы не NASCAR! Была одна авария, к счастью пилот не пострадал, и несколько просто блестящих обгонов.

Победил же в гонке молодой талантливый пилот Кайл Буш на Тойоте, с чем мы его и поздравили на награждении.

Вообще же в Америке почитают только чемпионов, пилоты, занявшие второе и третье места, не говоря уже об остальных — спешат скорее скрыться от глаз толпы, предоставляя право наслаждаться триумфом и славой лишь победителю легендарных самых быстрых полмили в мире!

…Овации потихоньку стихали, трибуны опустели, награждение окончено, все интервью розданы — гонка в Бристоле теперь уже стала историей автоспорта. Историей в которой побывали и мы.

Чтобы выйти с территории трека нам снова пришлось пройти через тоннель.

У выхода из тоннеля, сдерживаемая металлическими ограждениями, стояла огромная толпа фанатов и охотников за автографами. Один из призеров гонки видимо уже заканчивал раздавать автографы, интервью и фотографироваться с поклонницами. Под восторженное улюлюканье толпы он удалился и мы в это время как раз вышли из тоннеля.

Толпа сразу обратила свое внимание на нас — “Да это же тот из Европы, что открывал гонку!” прокричал чей-то голос.
После этого их было уже не остановить! Десятки людей подбежали сфотографироваться и взять автограф, некоторые просили расписаться на одежде и даже на плюшевом Мишке!)

Ребята, которые зачехлили уже к тому времени камеры, принялись доставать их снова — чтобы снять этот глупый, но несомненно забавный процесс, в эпицентре которого, по воле случая, оказался ваш автор.

Вырвавшись наконец из обьятий фанатов NASCARа, мы обессилевшие от непрерывной работы и впечатлений побрели к своим машинам.

Да уж, этот день точно был особенным в жизни каждого из нас!

Уложив камеры и приобретенные сувениры в наши автомобили мы сверили маршрут.

Итак, сейчас 6 вечера и нам необходимо быть завтра в 8 утра в городке Боулинг Грин штат Кентукки, для того чтобы побывать на единственном в мире заводе, который выпускает авто-легенду и главный спорткар Америки — Корветт! Все хорошо, но есть один нюанс — туда около 800 километров пути…

Не теряя времени, мы завели наших железных коней и двинулись в путь!

Но… Это ведь гонка NASCAR, где было сегодня 200 тысяч человек и практически каждый из них приехал сюда на автомобиле!

Громадная тянучка на выезд из территории стадиона не предвещала ничего оптимистичного.

В итоге выезд только со стадиона занял у нас 3! часа, а на интерстейт мы выехали лишь спустя четыре часа к 10 вечера соответственно.

С 7 утра у нас во рту не было ни крохи поэтому мы остановились поужинать в ресторане на ближайшем же экзите. Стало понятно, что нормально поспать нам сегодня снова не будет суждено… Выехав в 11 вечера, мы ехали пока были силы.

В три часа ночи, вконец обессиленные мы остановились, сняли комнату в мотеле, поставили камеры на зарядку и завели будильник ровно на 50 минут…

Читайте в следующей части:
CHEVROLET CORVETTE — ЛЕГЕНДА АМЕРИКИ! Пробраться на завод, производящий главный суперкар Америки. +Bonus — отжиг на дорогах общего пользования в Кентукки!