Следуя моде на всё “зелёное” и экологичное, организаторы автофорума в Дубае показали посетителям юбилейного 10-го международного автосалона несколько экономичных и экологически чистых электрокаров и гибридов, которые, правда, успели утонуть в роскоши мощных моторов и автомобильного шика. Организаторы выставки прекрасно понимали, что в стране со стоимостью бензина около 6 центов за литр и с ВВП на душу населения куда выше Швейцарии и Швеции – продать зелёные суперкары и гибриды можно лишь в случае, если те будут по всем параметрам превосходить своих именитых прожорливых собратьев. Несмотря на мировой финансовый кризис, который так же коснулся купающейся в роскоши ОАЭ, нынешний автосалон даже по этим меркам даст фору многим, если не всем престижным моторшоу мира.

Гибрид на любую погоду

Представленные на выставке гибриды экологичны лишь номинально, по техническим же параметрам обошли болиды класса Formula-1. Например, гибрид Motion от Kepler развивает мощность до невероятных 800 л.с., что соответствует разгону до сотни за 2.5 секунды. Ясно, что речь о пресловутой экономичности гибридов даже не идёт. Задний привод приводит в движение фордовская силовая установка EcoBoost V6 с двойных турбонаддувом объёмом 3.5 литра, на передней оси за тягу отвечает электромотор мощностью 250 л.с. Тираж таких авто около 50-ти штук, цена будет соответствующей.

Внимание автоспецов привлёк суперкар ST1 от Zenvo из Дании: мощность 1,104 л.с., двигатель V8. 7.0, причем одновременно используется компрессор и турбонаддув. По словам конструктора компании, для обеспечения безопасности водителя мощность была искусственно понижена. Остаётся только гадать какая она могла быть. Так, одним движением руки пилот может уменьшить мощность до 850 л.с. или 650 л.с. для “нормальной езды в дождь”. Этого эксклюзива будет выпущено ещё меньше, 15 штук. Цена – миллион зелёных поштучно.

Золото и платина

Золотая и хромированная отделка салона и кузова больше не является прерогативой мастеров тюнинга для олигархов в Росии или на Ближнем Востоке. Доказал это Mercedes-Benz, представивший на автосалона покрытый слоем золота суперкар SLS AMG. Пришлось избавиться от излишнего блеска обработкой кузова по особой технологии. Маттовый цвет получил название AMG Desert Gold.

Bugatti тоже не осталась не замечена, не в последнюю очередь благодаря экспериментам с напылением и сплавами. У презентованного на автосалоне Veyron Nocturne металлическое покрытие на боковых окнах, двери и крылья кузова из полированного алюминия, приборная панель с магниевым нано-напылением и центральная панель с платиновым покрытием на всех металлических деталях. Тираж ещё более эксклюзивен – всего 5 экземпляров. Так же Bugatti представила Veyron Sang d’Argent и Grand Sport Soliel de Nuit с версии кабриолет для тех, кто любит песок во рту и ветер в волосах. Стоимость всех этих Bugatti колеблется от $2.1 до $2.5. Миллионов естественно.

Ниже фотоотчёт:

Концерн General Motors отзывает 22 тысячи спорткаров Chevrolet Corvette со съёмной крышей, выпущенных в период между 2005 и 2007 год. По сообщению издания The Detroit News, в спорткарах этого года выпуска обнаружен хитрый деффект, из-за чего крыша может на ходу оторваться от автомобиля. Сервисная информация появилась на сайте сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) ещё 18 декабря, но сам концерн GM обьявил об этом только в конце декабря.

Владельцам Корветов кабриолетов представители GM советуют немедленно посетить сервисную станцию в случае замеченной плохой фиксации крыши, её люфт при закрытии двери, шум при проезде дорожных неровностей, а так же попадания влаги в салон. Попадающих под отзыв владельцев GM планируется оповестить о начале этой сервисной эпопеи в начале января 2010 года. Крышу заменят бесплатно. Добавим, что это не первый отзыв концерна GM, который уже успел пошалить с 30-тысячами отозванных Корветов. Тогда, по словам представителей GM,  “преимущественно в жарком и влажном климате “склеивающий” уплотнитель между крышей и рамой может отделиться”, что может привести к отделению крыши и попаданию влаги в салон. После проведения предыдущей сервисной компании поступило ещё около сотни жалоб про отделение верха даже после ремонта. В GM уточнили, что несчастных случаев и травм из-за этого дефекта зафиксировано не было, плюс влага в салон не попадала.

Четвёртый эпизод “;The Ukrainians: открытие Америки”, на этот раз будет покорён завод легендарного Corvette. Небольшой экскурс в историю марки, организацию работы завода, небольшое интервью с видными личностями завода, да и просто впечатления из первых рук от всего этого великолепия в стиле Corvette. Напомним, что Артемий Сурин так же является обладателем эксклюзивного Corvette Z06, так что рассказ будет с двойной отдачей, что ж, поехали:

…Проснувшись после 50-ти минут сна, все ещё под впечатлением от вчерашнего умопомрачительного дня на гонке Nascar, мы словно зомби упаковали вещи и камеры и снова сели в автомобили.

Начинался 7 день нашего путешествия и первая треть приключения “Открытие Америки” уже принесла впечатлений не на один год!

Потеря одного члена команды, Сумасшедшие дни в Нью-Йорке, Монстр-траки, опасные приключения с полицией, легендарный Паккард, стартовая отмашка на гонке NASCAR, десятки часов съёмок, сотни и сотни километров за рулём КАЖДЫЙ ДЕНЬ — и лишь редкие минуты сна… Именно в эти дни я начал пить, так критикуемый мною ранее — КОФЕ!).

За ночь мы проехали весь штат Теннеси и ровно к 8 утра подъехали ко входу завода Corvette в городке Боулинг Грин штат Кентукки.

Проезжая по этому небольшому городку мы быстро убедились, что именно является сердцем города — на улицах было множество припаркованных спорткаров, тут и там виднелись эмблемы Corvette, а главная улица городка небезосновательно носит название Corvette Драйв.

Лично для меня и этот день тоже обещал стать особенным, поскольку мне повезло быть владельцем одного из этих прекрасных автомобилей.

Мои отношения с Corvette начались в 2007 году с приобретения в США Corvette Z06 — на тот момент самой мощной спортивной версии этого автомобиля имеющей 505 лошадиных сил под капотом.

После чего был начат процесс обширного тюнинга, причем все работы проводились в США при моем непосредственном участии. Модификациям подверглись практически все системы автомобиля, а срок реализации проекта занял без малого год.

Увенчались же эти усилия созданием Corvette, который впечатляет меня каждую секунду его вождения и обладания — 707 лошадиных сил, 3 секунды разгона до сотни и максимальная скорость 343 км/час!

700-сильный Corvette, который получил имя — “Апельсинчик”) — абсолютно изменил мои представления о скорости — это самый быстрый автомобиль, который я когда-либо водил в своей жизни! (http://detroit.in.ua/?p=47)

И вот сейчас я с волнением и предвкушением впечатлений стою перед входом в Мекку для поклонников Corvette — единственном заводе в мире, где рождается каждый из этих автомобилей — гордости американского автопрома!

Нам заранее удалось договориться о личной встрече с директором завода, а ведь это ни много ни мало — главный человек в мире по Корветтам!

Кроме того, мы будем присутствовать при полном цикле процесса создания самого мощного Corvette за всю историю марки — модели Corvette ZR1!

О том, какое место в иерархии General Motors занимает Corvette можно судить, например, по тому факту, что среди всех заводов корпорации именно предприятие в Кентукки традиционно занимает первое место по показателям качества работы.

Завод является популярнейшим местом для энтузиастов американского спорткара, кроме того рядом находится Национальный Музей Corvette, открытый в 1994 году, там же уже много лет подряд летом проводится самый представительный ежегодный слет «корветтоводов» National Corvette Homecoming.

У входа нас встретила приветливая женщина — медиа-менеджер завода в Боулинг Грин.

Мы оговорили план действий и подготовившись ко съёмке поспешили на завод, благо рабочий день только начинался.

Для того, чтобы попасть на территорию завода нам пришлось пройти через несколько пропускных пунктов — прямо как на режимном объекте, а на стенах тут и там висело множество фото разных моделей Corvette.

Проходя мимо этих фото, дышащих историей марки я вспомнил как все начиналось для Chevrolet Corvette.

Corvette дебютировал на выставке Motorama 1953 года в качестве концепт-кара, но уже через несколько месяцев поступил в автосалоны. Однако, к удивлению маркетологов корпорации, несмотря на огромное количество позитивных отзывов о концепте, реальные продажи Corvette в первые годы были мизерными, в первую очередь из-за слабого двигателя.
Спасителем проекта стал русский эмигрант Зора Аркус-Дантов, инженер, который пришел в GM работать именно над Corvette.

Под его руководством машина получила долгожданный двигатель V8 (в 1955 году), первый заметный редизайн годом позже и даже экзотический в то время впрыск топлива в 1957-м.

Продажи резко увеличились, во многом благодаря отличным результатам в автогонках: получив мощный мотор, Corvette оказался действительно удачным спортивным автомобилем.

С тех пор сменилось шесть поколений Corvette, а суммарный объем выпуска составляет свыше миллиона экземпляров, но концепция машины остается неизменной.

Как и в 1955-м, когда в судьбу проекта впервые вмешался «отец Corvette» Аркус-Дантов, это двухместный спортивный автомобиль с кузовом из стеклопластика, продольно расположенным спереди V-образным восьмицилиндровым двигателем, приводом на заднюю ось и отличными динамическими характеристиками.

На протяжении большей части своей истории, Corvette – единственный настоящий спорткар производства США, способный на равных конкурировать с лучшими европейскими моделями именно в их дисциплине – на кольцевых трассах с большим количеством поворотов и высокими требованиями к тормозам.

Вместе с тем, Corvette – это исключительно американский автомобиль по духу.

Там, где европейские разработчики применяют сложные и дорогие решения, инженеры Chevrolet выжимают максимум из привычных, проверенных десятилетиями компонентов.

И оказывается, подобной техники вполне достаточно, чтобы «ставить на место» втрое-вчетверо более дорогие Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и Porsche!

Именно с такими мыслями я ступал на территорию завода, где рождаются эти легендарные автомобили!

Сам завод представлял собой несколько крупных цехов, сообщающихся между собой непрерывной лентой конвейера.

Первое, что впечатлило — это количество женщин работающих на заводе, который выпускает автомобильный символ мужественности Америки! Казалось, что женщин работает как минимум не меньше чем мужчин.

Я с интересом и воодушевлением рассматривал каждый нюанс и момент постройки Corvette.

Вот комплектуется двигатель, дальше проходит настройка и диагностика, финальная инспекция и конвейер уже движется к следующему цеху!

Каждый из работников собирающих двигатели был образцом концентрации и сосредоточенности. На нашу съёмку эти люди не обращали внимания оставаясь серьезными и внимательными к своему безусловно важному делу.

Вот где и кроется загадка знаменитой надежности и долговечности двигателей Corvette.

Через несколько минут я наконец увидел Corvette ZR1 — на фоне других Корветтов он выделялся своей мускулистостью и казалось ему не терпелось поскорее вырваться на свет, чтобы узнать и впечатлить своего будушего хозяина!

Снимая весь процесс постройки суперкара Corvette ZR1 мы переходили вместе с конвейером из цеха в цех. Сотрудники завода в большинстве своем приветливые и доброжелательные с интересом расспрашивали об Украине, искренне удивляясь, что и в этой далекой для них стране есть немало поклонников и владельцев Corvette.

Один из мастеров отвечающих за сборку кузова даже с радостью прокричал, что его жена из Украины, он счастлив с ней и не отпустит ее назад! В таком занимательном и веселом настроении мы продолжали снимать изучая и фиксируя каждый нюанс этого процесса.

Один из самых захватывающих и определяющих моментов постройки Корветта это встреча двигателя, кузова и шасси. Данные важнейшие узлы автомобиля агрегатируются вручную с величайшей осторожностью и сосредоточенностью, этот эпический момент на заводе называют — свадьба.

Я ходил по заводу, получая огромное удовольствие от наблюдения за процессом рождения Corvette и осознавая тот факт, что и мой “Апельсинчик” в свое время был построен именно здесь, кем-то из этих серьезных, но доброжелательных работяг!

Отсняв за несколько часов весь цикл постройки Corvette, на финальной линии выезда уже готового автомобиля мы были встречены директором завода — Роном Полом.

Рон Пол имел за плечами фантастическую карьеру в корпорации General Motors, что позволило ему в достаточно молодом возрасте возглавить производство важнейшего для GM и Америки в целом — бренда Corvette.

Ron Paul — сейчас это главный человек в мире по Корветтам!

Я искренне поблагодарил Рона за теплый прием, а также за их работу и автомобили, которые они создают. Мы общались около часа говоря о заводе, перспективах марки, влиянии кризиса на бренд Corvette, развитии технологий, в том числе гибридных, планах по выпуску новой модели седьмого поколения, конкуренции на мировых рынках спорткаров и так далее.

Рон с чувством гордости за своё дело, показывал свежий (как пирожок с духовки) — Corvette ZR1, который только-только выехал с конвейера!

Это было приятное и познавательное общение, как говорится из первых уст. Напоследок, я рассказал Рону о своем Corvette и продемонстрировал ему записи нескольких моих гонок с Ferrari F430 и Dodge Viper SRT10. Похоже увиденное его порадовало, и он спросил:
— “Это в Украине тебе так доработали твой Corvette?!”,
— “Нет, здесь в США в Детройте”, ответил я,
— “Ты знаешь, хоть мы и очень осторожно относимся к тюнингу и модификациям Corvette”, сказал он — “но пример твоего Ветта (сленговое название марки Corvette в США) подтверждает, что даже очень хорошее можно сделать еще лучше! Главное знать где!” , широко улыбнувшись резюмировал Рон.

Мы пожали друг другу руки, Рон пожелал нам хорошего путешествия, а мы хорошего будущего ему и Corvette как бренду, как национальной гордости для всей Америки.

Для того чтобы попасть в Национальный Музей Corvette нам пришлось лишь перейти дорогу по улице Corvette Drive.

Сам музей представляет собой грандиозную оригинальную инсталляцию.

Попадая вовнутрь ты словно совершаешь путешествие через всю пятидесятилетнюю историю марки Corvette.

Каждый зал соответствует определенной эпохе.

Линейка Corvette С1, далее С2 и так вплоть до новейших концептов Corvette!

Знаменитые гоночные Corvette и некоторые концепты расположены в отдельных залах, подчеркивая их уникальность.

Ребята снимали на камеру отдельные экспонаты, а я гуляя по музею ощущал с какой же любовью здесь все сделано.

Так, как американцы любят свою авто культуру другим еще надо поучиться.

В здании музея располагается также уютное Corvette Cafe, оформленное естественно в стиле этого чумового автомобиля.

Кроме того, в здесь же расположен и магазин сувенирной продукции Corvette, куда я с горящими глазами и завернул.

Сколько же там разнообразных товаров: от авторучек и украшений до курток и предметов мебели — и все с гордым названием и логотипом Corvette.
Учитывая, что целых пятеро! моих друзей, не считая меня, также являются обладателями автомобилей Corvette — каждому из них я должен был подобрать и привезти подходящий сувенир от Corvette — иначе бы, мне не простили этого!

За этим процессом, меня нашел режиссер Андрей, который загадочно сказал, что он только что познакомился с уникальном “дядькой” и я немедленно должен его увидеть!

Расплатившись за огромную торбу сувениров я вышел из здания музея, где увидел ребят беседующих с мужчиной лет 60 не меньше.

Все они стояли около хищного Corvette С5 и сразу ввели меня в курс дела, представив нас друг другу.

Оказывается Рок, так звали мужчину, является тест-пилотом автомобилей Corvette уже два десятилетия.

То есть перед тем как выпустить новую модель Corvette на рынок ее тестирует в спортивных режимах этот милый старичок!

И только после того как у него не будет замечаний автомобили Corvette поступают в продажу по всему миру. Вот это да!

Рок сам подошел к ребятам, когда те проводили съёмку музея и узнав откуда мы и какой проект снимаем предложил прокатить на своем горячем Corvette С5.

— “Тем более, в моей родословной есть украинские корни!”, воскликнул он. “Правда я никогда не был там…”, чуть более грустно добавил он же.

Это естественно был человек влюбленный в автомобили этой марки. Мы очень быстро нашли общий язык, Рок показал мне его 400-сильный Corvette С5, я ему на видео свой Corvette Z06 и мы решили не тратить время на разговоры, а поскорее прокатиться на его красавце.

Ребята установили камеры в салоне 2-х местного автомобиля, мы договорились о месте встречи и Рок завел двигатель, оглушив при этом парковку музея благородным рыком исполинского V8.

В спокойном режиме Мы выехали с парковки и проехав пару километров по Боулинг Грин, свернули на узкую и извилистую дорожку.

“Эта одна из моих любимых дорог в здешних окрестностях, она узкая и извилистая, и этим напоминает мне гоночные трассы!”, прокричал мне Рок сквозь рев выхлопной системы.

И в этот момент я ощущаю удар и колоссальную силу ускорения Corvette! Первая передача — 80 км/час, Ба-бах! — вторая передача — 120 км/ч, мы летим на огромной скорости в крутой правый закрытый поворот, Corvette со свистом влетает в поворот, а Рок со спокойным выражением лица ловит автомобиль и невозмутимо продолжает набирать скорость!

Перед следующим поворотом мы набираем скорость 160 км/час на третьей передаче, перед поворотом удар в тормоз, переход на вторую и Corvette по немыслимой траектории пролетает и этот поворот! Вау! А мы ведь на дороге общего пользования и не где-нибудь, а в США!

Вот это старичок, дает джазу! Вот это знакомство, люблю таких по-хорошему сумасшедших!

Я кричу ему:
— “Рок, это ведь дорога общего пользования — местные жители не жалуются?”,
— “Пока нет, а когда начинают жаловаться — я просто меняю дорогу!

У нас в Кентукки здесь много таких дорог!”, отвечает Рок, в последний момент ловя машину на очередном повороте.

Мне очень быстро стало очевидно, что Рок с автомобилем и дорогой абсолютно “на ты”, а также почему именно ему доверяют тестировать спорткары Corvette!

Надо было видеть вытаращенные глаза водителей автомобилей, когда навстречу им в повороте летит в заносе Corvette, а через секунду удаляется, оставив за собой лишь облако пыли и запах паленой резины.

Через час нашей стрит-гонки мы взмокшие от адреналина и эмоций подъехали к ребятам.

Запах паленой резины и стертых колодок, раскаленные тормозные диски и жар сердца V8 — были достойной картиной завершающей этот сьёмочный день. День имени Corvette.

Мы тепло попрощались с Роком, обменялись контактами и поблагодарили его за съёмки и адреналин.

Было уже 7 вечера, усталость от эмоций, адреналина, постоянных недосыпаний, изнуряющих съёмок и ежедневных многосоткилометровых переездов за рулем давала о себе знать.

Прошел только 7 день из 21, а уже столько впечатлений получено и материала снято далеко не одну программу!
Мы заехали поужинать, а заодно и сверить маршрут на завтрашний день.

Итак, на следующее утро мы должны быть в столице штата Индиана — городе Индианаполис.

В 9 утра у нас назначена съёмка самого большого автодрома в мире, вмещающем 400 тысяч зрителей — Легендарного Индианаполис Мотор Спидвей!

До Индианаполиса всего лишь 400 километров пути, мы решаем доехать туда и остановиться ночевать поближе к автодрому.

Преодолев это расстояние в один присест, мы поздней ночью въехали в Индианаполис, нашли отель и рухнули спать…

Завтра нас ждёт очередное приключение — на этот раз на самом большом автодроме в мире!

Читайте в следующей части:
INDIANAPOLIS MOTOR SPEEDWAY — МЕККА АВТОГОНОК АМЕРИКИ! Удастся ли нам пробраться и туда?! А также путь в столицу американского автопрома — чёрный город Детройт!

Третий эпизод проекта “;The Ukrainians: открытие Америки”. В этот раз наши герои открывают то, что открыто в душе для любого американца чуть ли не с рождения – гонки NASCAR. Вы узнаете историю появления гонок, рассказ о самое гонке и её организации знутри, чуть ли не из боксов, а так же убедитесь в том, что дать стартовую отмашку  флагом в гонке самой знаменитой гоночной серии США может любой автомобильный турист из Украины, снимающий яркий телепроект в США, например, Артемий Сурин:

После ночи проведенной в Мустанге, мы выехали на интерстейт и снова обнаружили непрекращающийся поток машин в одну сторону, и это в 6 часов утра! Казалось вся Америка едет смотреть эту гонку, по-крайней мере автомобили по номерным знакам я замечал со всех пожалуй штатов — начиная от Аляски и до Флориды.

Съезд на Бристоль

Мы решили заехать перекусить так как следующая трапеза планировалась совсем не скоро. Съехав на первом же ближайшем экзите (съезд с дороги), мы не обнаружили ничего кроме фастфудов, но времени перебирать едой уже попросту не было и мы стали в очередь. Но что это была за очередь! Настоящие Реднеки, фанаты Наскара всех возрастов, паломники этих гонок и просто эпические персонажи Юго-Востока Америки.

Все были в бейсболках или шляпах, с обязательной атрибутикой Наскара на одежде и татуировками на телах — эти парни явно не любят мегаполисы и лоховской гламур! Разглядывая их и поедая химический гамбургер с колой я размышлял о самом феномене гонок NASCAR в США.

Гонки NASCAR, кстати, второй по прибыльности автоспорт в мире после Формулы-1 и второй спорт в целом по популярности в США после американского футбола.

Начало же NASCAR положили… бутлегеры, то есть перевозчики спиртного во время сухого закона. Работа была опасной и многие старались улучшить свои машины – сделав их быстрее, управляемее и повысив грузоподъемность. После отмены сухого закона в 1933 году некоторые бутлегеры сохранили свой нелегальный бизнес, но переключились на производство и транспортировку самогона – теперь прятаться им надо было уже не от полиции, а от налоговиков. Имея модифицированные автомобили и умения быстрой езды, бутлегеры начали соревноваться между собой в автогонках, в первую очередь в Юго-Восточных штатах США (Северная Каролина и Теннесси), где подобные гонки быстро стали популярным развлечением и даже способом заработать для гонщиков.

Экономический подъем Америки после Второй мировой войны сказался и на развитии автоспорта. Гонки на серийных автомобилях (и их модификациях) в те годы достигли пика своей популярности. За следующие же 50 лет была основана Ассоциация, построены трассы по всей Америке, воспитаны миллионы фанатов, а Победители автогонок cтановились признанными героями эпохи.

В середине 1980-х годов происходит знаковое событие для гонок NASCAR — крупные компании стали спонсировать как сами соревнования, так и отдельные команды участников.

Такие гиганты, как Kelloggs, General Food и Procter & Gamble, стали понимать то, что для основателя NASCAR — Билла Франса, было очевидно еще в конце 40-х годов: автогонки — это «золотое дно».

С 1995 года образ жизни, ассоциируемый с NASCAR, превратился в общенациональный феномен.

Престижные журналы «Форбс» и «Спорт Иллюстрейтед» посвятили Ассоциации огромные материалы, сообщив о том, что число зрителей, посетивших соревнования NASCAR в течение года, впервые превысило 5-миллионную отметку. Число зрителей, следивших за различными соревнованиями Ассоциации, перевалило за 120 млн.

— “Артемий, поехали!”, — оклик режиссера вывел меня из раздумий и мы двинулись в дальнейший путь.

Выехав на интерстейт мы слились с потоком автомобилей фанатов гонок NASCAR. Километров за 40 до Бристоля траффик неожиданно остановился. Что это? Пробка?! За 40 километров до города? Именно так! Пробка то превращалась в тянучку то снова становилась пробкой — ясно было одно — впереди что-то очень масштабное!

Дотянувшись наконец до Бристоля я стал с интересом разглядывать, что происходит вокруг. По обочинам дороги стоят спекулянты с билетами — ну нас то этим не удивишь, но чем ближе к арене тем больше я стал замечать интересных стендов и торговых палаток. Наверняка и на этом NASCAR делает деньги — продавая саму возможность продавать что-либо вблизи своих гонок.

Помимо громадного количества сувениров NASCAR я заметил стенд с поразительной красоты кастом-байками, ретро-автомобили и даже палатку с оружием!

В какой то момент со мной поравнялся старый Pontiac Firebird, в котором на полную громкость лупила музыка внутри. Я повернул голову и увидел эпическую картину — дама лет сорока, вхлам пьяная, вся в татуировках и явно из здешних мест, делает глоток из бутылки виски — поворачивается ко мне и говорит:
— “Парень, какого черта у тебя в машине столько камер? Ты что, чертов коп?”. В этот момент я понял — мне здесь нравится!).

Учитывая размеры стадиона, а также океан из машин и людей нам пришлось долго искать въезд для прессы. Наконец, найдя необходимый въезд мы были встречены Медиа-директором гонок NASCAR в Бристоле — приятным человеком по имени Крис. Крис ждал нашего приезда и оформил нам аккредитацию со статусом “hot” — то есть допуск на трек, во все зоны, включая боксы команд, стартовую зону, коммандные пункты, трибуны и подтрибунные помещения и т.д. — мы можем снимать все и везде!

По признанию же самого Криса — мы “первые журналисты из Украины, которые снимают гонки NASCAR в Бристоле”. Я поинтересовался, а из России были ли съёмочные группы? “Тоже нет, вы первые из тех краев”, сказал Крис, улыбнувшись по-американски.

Выйдя из пресс-центра моему взору открылась впечатляющая картина — огромная чаша стадиона, реки людей стекающихся внутрь, десятки застывших в небе над треком вертолетов с телекамерами и все это под аккомпанемент гула возбужденной толпы!

Мы сели на маленькую машинку для гольфа и Крис, ловко лавируя в толпе повез нас к служебному тоннелю для выхода на трек.

Сам трек Bristol Motor Speedway имеет необычную конфигурацию – трасса очень короткая (полмили длиной), а весь трэк – один сплошной амфитеатр на 165000 зрителей (кстати, самый большой амфитеатр в мире).

Крис, сказал, что на эту гонку набивается всегда под 200 тысяч людей!вместе с журналистами, командами и персоналом!

Официальное название гонки — Food City 500, Неофициальное– «самые быстрые полмили в мире».

Гонка проходит каждый год весной и состоит из 500 кругов по трассе в Бристоле — т.е. 250 миль.

Подъехав к тоннелю я вспомнил как будучи еще мальчишкой смотрел гонки NASCAR по Харьковскому телевидению! Тогда я был поражен смелостью и мастерством пилотов, а также количеством страшных аварий на этих гонках. Тогда эти гонки казались такими далекими для меня, словно проходили на другой планете…

И вот я преодолеваю последние шаги по тоннелю и выхожу на трек — в самое сердце этого бетонного гиганта-амфитеатра, этого автомобильного Коллизея современности!

Следует сказать, что стадион впечатляет издалека, он впечатляет и когда ты сидишь на трибуне, но когда ты находишься внизу в его сердце, а над тобой и вокруг тебя, куда ни повернись, до самого неба — две сотни тысяч людей — это просто фантастика!

Но главный сюрприз ждал нас еще впереди…

Пока же мы начали съёмку и с интересом следили за подготовкой команд и пилотов к сегодняшней гонке.

Первым делом я хорошенько ознакомился с болидами NASCAR — ведь Несмотря на название, машины NASCAR с серийными уже не имеют ничего общего, являясь специально построенными болидами.

Всего в гонке учавствует 43 болида и выглядят все они практически идентично. Кузов машины выполнен из стали (и надет на пространственную раму из алюминия), а о том, что авто имеет свой бренд и модель напоминают только наклейки, имитирующие фары и решетку радиатора серийной модели: Chevrolet Impala SS, Ford Fusion, Dodge Charger или Toyota Camry.

Объём двигателя болидов 5,86 литра; трансмиссия 4-х ступенчатая ручная; вес — 1565 кг; мощность — 865 лош. сил; бензин для всех одинаковый; резина — у всех одинаковые гоночные слики. Фактически, можно говорить о том, что в NASCAR пилоты сейчас соревнуются на почти идентичных автомобилях.

Мне была интересна любая деталь этих незнакомых для нас гонок — поэтому я подходил, щупал руками, разговаривал с механиками, знакомился с пилотами, а ребята все это снимали на камеру! Стадион развлекали какими-то конкурсами, над головой летали истребители американских ВВС, все дружно пели американский гимн — вобщем янки как всегда убедили, что шоу они делают лучше всех в мире — это бесспорно!

Каково же было мое удивление, когда в качестве пейс-кара (автомобиль, который выводит болиды на трек) я увидел новейший Мустанг Shelby GT 500 Cobra!

Это в марте то 2009 года — когда эскизы только проникли в интернет, а сам автомобиль еще нигде не презентовался! В принципе здесь нет ничего удивительного, поскольку пейс-кар гонок NASCAR в Америке — это целый культ для автолюбителей и лучшей рекламы для производителя действительно не придумаешь!

Я подошел прямо на стартовую линию и стал рассматривать новейшего старшего брата нашего Мустанга, на котором мы пересекаем Америку, попутно болтая с водителем пейс-кара.

Как впоследствии оказалось водитель пейс-кара оказался известным в прошлом гонщиком Наскара.

Но об этом я узнал уже позже, а в тот момент ко мне подошел седой мужчина и по его виду и поведению я понял, что это какой то босс этой гонки.

Он спросил меня о моей гоночной форме, в которую я был одет. Точнее это была даже не форма, а гоночная кофта в которой я участвовал в европейском ралли Gumball 3000, на ней была указана моя фамилия, флаг страны, автомобиль на котором я выступал и тд. Вопросу я не удивился так как мне его уже пару раз задавали здесь механики команд и пилоты в боксах — слишком уж моя форма отличается от местных гоночных одежд.

Я рассказал ему про это ралли, откуда мы приехали, что мы пересекаем Америку и снимаем фильм об автомобильной культуре его страны. Он слушал с удивлением и явным интересом после чего начал вызывать кого то по рации. Я уж подумал может он догадался, что мы на одной машине без водительских прав едем?!)

Через пару минут примчался Крис — тот самый медиаменеджер, который оформлял нам аккредитацию. Они поговорили с минуту и подойдя вместе предложили мне… всего-навсего дать стартовую отмашку гонки NASCAR. ЧТОООО? Дать стартовую отмашку?
Дать стартовую отмашку великой Американской гонки? Я?

Я не поверил своим ушам и попросил их повторить, может я английский разучился понимать!
— “Именно так”-, утверждал Крис, “мы обьявим тебя по стадиону как Украинского гонщика европейского ралли, который пересекает США снимая телепроект об Американской автокультуре! Парень, релакс — Американские зрители любят это!”. Тут же я вспомнил фильм “Борат”, когда главному герою тоже предложили выступить перед толпой, узнав что он пересекает “Всю Великую Америку!”) ) )
— “Мы дадим тебе наушник”, — продолжал он, “в который тебе будет дан сигнал, чтобы ты делал отмашку. Это будет после прогревочного круга. Когда тебя будут объявлять по стадиону, смотри в центральную камеру, которая расположена справа от главного табло. Улыбайся — на тебя будут смотреть двести тысяч пар глаз здесь и 20 миллионов по телевизору!”.
Крис сверил мои данные имя и фамилию на английском и удалился как ни в чем не бывало!

— “Це ж, супеееер!”, — прокричал режиссер Андрей на украинском языке. — “Ты будешь первым Украинцем в истории, который открывает гонку NASCAR! Для программы это просто супер”, радовался он.

Скоро ко мне подошли мужчина и женщина, которые настроили мне наушник, объяснили где стоять, когда, по какой команде и какой рукой махать и т.д. Ничего сложного в принципе — не считая того, что на тебя будут смотреть эдак миллионов двадцать людей, а 200 тысяч из них еще и будут кричать что-то в это время прямо здесь на стадионе!

Оставалось минут пятнадцать до старта гонки и в это время один из болидов завел двигатель… Это был как раскат грома прогремевший прямо тебе на ухо! Затем завелся второй, третий, пятый, десятый — все 43 болида завели моторы и начали прогазовывать! Такого рева я не слышал нигде и никогда до этого!

Рев монстр-трака — это шепот, а формула-1 — это комариный писк по сравнению с животным, свирепым рёвом 43 болидов NASCAR!

Все тело, весь организм содрогался и ощущал эти страшные децибелы, усиленные инженерной аккустикой бетонного амфитеатра!

Немного прийдя в себя после такого звукового шока мы увидели, что все болиды выстроились согласно своих стартовых позиций. Впереди только пейс-кар и перед ним стою я!

Диктор на стадионе объявляет начало соревнования, оглашает первую тройку лидеров перед гонкой, после чего весь стадион снова запел гимн США. Знаменитый американский патриотизм, когда огромный стадион в едином порыве поет гимн своей страны — это впечатляет до мурашек по телу!

После спетого гимна пилоты снова завели болиды и диктор в стиле ведущего боксерских поединков растянуто протянул о начале “Великой гонки в Бристоле”! Стадион был в экстазе!

Через секунду ведущий объявляет пейс-кар гонки с легендарным водителем за рулем и после этого приходит моя очередь.

…В наушник мне что-то говорят, сквозь рев болидов я не могу ничего разобрать, что говорит диктор и затем слышу Artemy Surin Ukraine!
В этот момент 200 тысяч людей ещё продолжают устраивать такую овацию, что вкупе с ревом болидов сложно вообще что то понять! В наушник мне кричат, что на меня наведены камеры — я улыбаюсь, приветствую зрителей, и впервые в своей жизни ощущаю на себе взгляды и энергию такого колоссального количества людей!

Я отхожу в сторону и пейс-кар уводит болиды на прогревочный круг, точнее три круга. В наушник мне снова дают сигнал, что в момент выхода пейс-кара из поворота и съезда его в техническую зону — я должен дать отмашку и в это время камеры снова будут направлены на меня.

“Главное не пропустить”, думаю я, учитывая, что даже на прогревочном круге машины несутся с огромной скоростью.

И вот он момент: пейс-кар появляется из-за поворота, сигнал в наушник — я даю отмашку правой рукой, в этот же момент маршалл подымает зеленую табличку и первый болид с оглушительным ревом проносится в нескольких метрах от меня!

Гонка NASCAR в Бристоле стартовала!

Я обессиленный после колоссального напряжения отхожу в сторону.

Слов нет! Спасибо тебе, Америка! Спасибо за эти эмоции! Это были несколько секунд, которые запомнятся на всю жизнь!

Прийдя в себя, я нашел ребят, которые не теряя времени в две руки проводили съёмку самой гонки. Работы было много, надо было заснять много разных планов поэтому всем приходилось метаться по треку и трибунам.

Мы договорились о точке сбора в случае потери из вида друг друга, проверили рации и разбрелись по треку. Я подошел к самому краю бетонного ограждения трассы, благо меня уже везде пускали без проблем, и узнав меня, с чисто американской открытостью похлопывали по плечу. Болиды проносились мимо каждые 15 секунд на расстоянии не более 5 метров!

Через пару минут я ощутил боль в ушах, потрогал ухо и ощутил теплую влагу на пальцах — кровь!

Да, кровь сочилась из моих ушей от этих чудовищных слуховых перегрузок!

Тут же ко мне подбежал механик одной из команд и дал специальные защитные наушники! Но Даже в них звук был колоссально громким.

В тот день, кстати, Стояла безоблачная погода, солнце палило вовсю, 43 болида с жутким ревом, изрыгали огонь из выхлопных труб — все это было похоже на раскаленную сковородку именуемой гонка NASCAR!

В таких условиях было очень тяжело всем кто находился на треке — пилотам, механикам, членам, команд, журналистам и персоналу.
Периодически приходилось прятаться в тень, которую нелегко было найти и активно поглощать при этом литры воды.

Гонка, учитывая специфику трека показалась мне немного однообразной, как по мне — добавить бы ей поворотов, но тогда это уже был бы не NASCAR! Была одна авария, к счастью пилот не пострадал, и несколько просто блестящих обгонов.

Победил же в гонке молодой талантливый пилот Кайл Буш на Тойоте, с чем мы его и поздравили на награждении.

Вообще же в Америке почитают только чемпионов, пилоты, занявшие второе и третье места, не говоря уже об остальных — спешат скорее скрыться от глаз толпы, предоставляя право наслаждаться триумфом и славой лишь победителю легендарных самых быстрых полмили в мире!

…Овации потихоньку стихали, трибуны опустели, награждение окончено, все интервью розданы — гонка в Бристоле теперь уже стала историей автоспорта. Историей в которой побывали и мы.

Чтобы выйти с территории трека нам снова пришлось пройти через тоннель.

У выхода из тоннеля, сдерживаемая металлическими ограждениями, стояла огромная толпа фанатов и охотников за автографами. Один из призеров гонки видимо уже заканчивал раздавать автографы, интервью и фотографироваться с поклонницами. Под восторженное улюлюканье толпы он удалился и мы в это время как раз вышли из тоннеля.

Толпа сразу обратила свое внимание на нас — “Да это же тот из Европы, что открывал гонку!” прокричал чей-то голос.
После этого их было уже не остановить! Десятки людей подбежали сфотографироваться и взять автограф, некоторые просили расписаться на одежде и даже на плюшевом Мишке!)

Ребята, которые зачехлили уже к тому времени камеры, принялись доставать их снова — чтобы снять этот глупый, но несомненно забавный процесс, в эпицентре которого, по воле случая, оказался ваш автор.

Вырвавшись наконец из обьятий фанатов NASCARа, мы обессилевшие от непрерывной работы и впечатлений побрели к своим машинам.

Да уж, этот день точно был особенным в жизни каждого из нас!

Уложив камеры и приобретенные сувениры в наши автомобили мы сверили маршрут.

Итак, сейчас 6 вечера и нам необходимо быть завтра в 8 утра в городке Боулинг Грин штат Кентукки, для того чтобы побывать на единственном в мире заводе, который выпускает авто-легенду и главный спорткар Америки — Корветт! Все хорошо, но есть один нюанс — туда около 800 километров пути…

Не теряя времени, мы завели наших железных коней и двинулись в путь!

Но… Это ведь гонка NASCAR, где было сегодня 200 тысяч человек и практически каждый из них приехал сюда на автомобиле!

Громадная тянучка на выезд из территории стадиона не предвещала ничего оптимистичного.

В итоге выезд только со стадиона занял у нас 3! часа, а на интерстейт мы выехали лишь спустя четыре часа к 10 вечера соответственно.

С 7 утра у нас во рту не было ни крохи поэтому мы остановились поужинать в ресторане на ближайшем же экзите. Стало понятно, что нормально поспать нам сегодня снова не будет суждено… Выехав в 11 вечера, мы ехали пока были силы.

В три часа ночи, вконец обессиленные мы остановились, сняли комнату в мотеле, поставили камеры на зарядку и завели будильник ровно на 50 минут…

Читайте в следующей части:
CHEVROLET CORVETTE — ЛЕГЕНДА АМЕРИКИ! Пробраться на завод, производящий главный суперкар Америки. +Bonus — отжиг на дорогах общего пользования в Кентукки!

Новогодняя пауза с наших публикациях успешно подошла к концу и  мы продолжаем рассказ от лица автора и вдохновителя самого одиозного автомобильного проекта Украины 2009 года – “;The Ukrainians!”. В первой публикации проекта вы узнали про Нью-Йорк, американские дороги, съёмки с вертолёта, и другие интересные моменты. Второй эпизод этого приключения затронет знаменитое американское шоу монстр-траков, музей знаменитой американской автомобильной марки “Паккард”, пару слов про механику процесса съёмки в движении и ещё много чего интересного. Не будет больше тянуть, эпизод2 ниже по ссылке:

Ранним-ранним утром, проснувшись в мотеле “а-ля Тарантино”, мы не теряя времени собрали вещи и прыгнули в машины! В 6 вечера стартует шоу Монстр-Траков (Грузовиков), а до них еще около тысячи километров пути! Нам обязательно нужно туда попасть!

Учитывая, что в аренду мы взяли бюджетную версию Мустанга с двигателем V6, объёмом 4 литра и мощностью в 210 лошадей — требовать от него сумасшедшей прыти не приходилось.

Да этого и не стоит делать в США так как копы зорко следят за соблюдением правил ПДД. Кроме того, даже если рядом нет полиции, а вы будете явно нарушать правила — то скорее всего кто-то из соседей по потоку позвонит в полицию и настучит на вас с чувством выполненного социального долга!
Вот так вот, поэтому в нашей ситуации лучше было не рисковать понапрасну и ехать не нарушая.

Выехав на интерстейт при дневном свете — мы быстро оценили все преимущества данного вида дорог.
И хоть на Мустанге сильно было не разогнаться, зато и поворачивать особо не приходилось, а для этого коня с его задним неразрезным мостом — чем меньше поворотов — тем идеальнее сценарий поездки!

Наилучшим русским термином, описывающим хайвеи-интерстейты будет «автомагистраль». Эта 75-тысячекилометровая система дорог, считается крупнейшим в мире автодорожным проектом. Система, кстати, разрабатывалась под влиянием немецких автобанов.

В отличие от всех прочих дорог в США, к интерстейтам предъявляется целый ряд требований, самым главным из которых является полное отсутствие светофоров, иных средств регулировки движения, а также пересечений дорог на одном уровне.

Другими словами, Если ехать без пробок и съездов для заправок и отдыха, можно было бы проехать от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса вообще без остановок!
Еще одно принципиальное требование: наличие не менее, чем двух полос движения в каждую сторону с непрерывным отбойником по центру.

Проносящийся за окном пейзаж был типичным для востока США, но очень живописным — холмистая местность, небольшие скалы и красивый лес прямо у края дороги.

Дорога через США в принципе идет без резких поворотов, а прямыми, по ощущению, являются 9 из 10 милей дорог, на круиз-контроле можно ехать целыми днями!
В Америке даже существует городской миф о том, что как минимум каждая пятая миля интерстейта должна быть прямой для того, чтобы в случае необходимости служить посадочной полосой для самолетов.

На интерстейтах определяется не только максимально разрешенная скорость движения (как правило около 120 км/ч), но часто и минимальная – не менее 60 км/ч. Благодаря наличию специальных «плеч» шириной в полосу справа и слева от основной дороги, водитель может остановиться в случае поломки или другой экстренной необходимости прямо на интерстейте, но в течении 5 минут! приедет полиция – выяснить почему вы остановились в неположенном месте.

Весь день мы ехали по интерстейту при этом ведя параллельную съёмку из джипа и из салона Мустанга где было установлено две камеры.
А я в это время пытался понять почему Америка так прётся от этих монстр-траков?!

Конечно, эти четырехметровые, четырехтонные грузовики мощностью под 2000 лошадиных сил с независимо управляемыми всеми четырьмя огромными колесами — вызывают уважение и даже некий трепет.

Но в чем суть их как спорта лично для меня пока было непонятно.
Возможно такая популярность монстров объясняется симбиозом странной любви американцев к пикапам как типу автомобиля и стремлением этой нации к постоянному превосходству и гигантизму?

Вообще же, Типичный современный монстр-трак не имеет вообще ничего общего с обычным пикапом или внедорожником. Основой конструкции является трубчатая пространственная рама, на которую надет легкий пластиковый кузов.

Заезды монстр-траков коротки, эти грузовики строятся для резких бросков через препятствия, что определяет требования к двигателю: рабочий объем 9.5 литра, наличие приводного нагнетателя и метанол в качестве топлива.

Cтоимость такого аппарата – $350,000, а его содержание в течение года – еще около 100-150 тысяч, в зависимости от количества аварий.

Приехали мы в дэйтон где то в 17-30 т.е. за полчаса до начала шоу. Сориентироваться куда именно надо ехать в городе не составляло труда поскольку весь поток машин явно двигался в сторону арены где пройдут заезды. Запарковавшись у служебного входа, мы нашли Медиа-менеджера — милую девушку с индийскими корнями и желанием пофлиртовать, у которой получили аккредитацию на съёмку.

Когда уже подымались на саму арену меня удивило огромное количество детей — по-моему их было даже больше чем взрослых.
Арена представляла собой крытый прямоугольный манеж вместимостью тысяч под 20. На самом месте заездов располагались поставленные в ряд и выкрашенные в белый цвет авто со свалки.
— “Вероятно, монстры своими огромными колесами будут давить эти старые машины”, — заметил наш режиссер, и был несомненно прав!

Когда на манеж начали выезжать монстр-траки — наши уши перешли в экстремальный режим!
Рев монстр-трака в крытом помещении заставляет содрогаться все тело! это правда внушительно!

Оглядевшись по сторонам — я обратил внимание, что все дети сидят в наушниках.
Суть же самого соревнования заключалась в том, что нужно как можно сильнее раздавить все что под колесами, как можно быстрее проехать по кругу, уничтожая при этом автомобили под колесами, и как можно красивее выполнить фристайл — то есть дрифт на месте, эффектные прыжки на искореженные машины и тд.

Минуте на пятой шоу, после того как мои уши привыкли к ужасающему реву, а глаза к эффектному, но однообразному уничтожению автомобилей со свалки — я понял, что все это — ЛАЖА!
Никакой это не спорт, а самое что ни на есть постановочное шоу! Красивое, профессиональное, но ШОУ.

Потешить голодную публику страны жестких правил — зрелищем уничтожения чего-либо железного!

Это напомнило мне еще один американский псевдоспорт — Реслинг, только здесь вместо перекачанных бодибилдеров — перекачанные грузовики! Это эффектное шоу, И поэтому его так любят дети! Старое римское правило — “Хлеба и зрелищ!” только в современной американской интерпретации!

Именно с такими мыслями, закончив нашу съёмку, мы оглохшие от свирепого рёва монстров — покидали арену в Дэйтоне…

Поздним вечером мы выехали из Дейтона и проехав несколько часов по ночному интерстейту вконец уставшие остановились на ночлег.

Проснувшись ранним утром мы сверились с маршрутом — следующей важнейшей точкой нашего путешествия будет город Бристоль, где завтра в 10 утра будет дан старт популярнейшей гонке Америки — Наскар(NASCAR)!

Итак до Бристоля около тысячи километров — их необходимо преодолеть за один день, и кроме того заехать в музей легендарной марки Паккард, что находится практически по пути!

Приехав в музей марки Паккард мы были впечатлены атмосферой старой доброй Америки.

Небольшой Камерный музей и его директор влюбленный в свои экспонаты и гордый за свое дело встретили нас с интересом и доброжелательностью!

До второй мировой войны марка Паккард была роскошнее Кадиллака и стояла в одном ряду престижности вместе с Роллс-Ройсом!

Эту марку любили и уважали многие правители мира, включая даже товарища Сталина, в гараже которого Паккард был фаворитом. Ну а знаменитый Советский ЗИС-110 и вовсе был спроектирован по эскизам Паккарда.

Не всем автомобильным маркам удалось пережить послевоенный кризис и марка Паккард ушла в небытие, впрочем став еще более легендарной и свято чтимой фанатами.

Гуляя по музею и беседуя с директором я был восхищен — до чего же красивые автомобили делали в середине прошлого века!

И не только автомобили, но и даже например заправочные комплексы 40-50-х годов — это красота, создающая настроение! В современности же холодные и функциональные заправки таких эмоций не подарят! Мне удалось посидеть в автомобиле легендарного ганстера Аль Капоне, на котором тот рассекал по Чикаго — черный бронированный Паккард казалось был горд славой своего одиозного хозяина!

Вобщем, музей, атмосфера и конечно экспонаты нам очень понравились — недаром этот музей входит в десятку лучших автомобильных музеев Америки.

С удовольствием отсняв несколько часов материала мы двинулись дальше — ведь впереди у нас длинный путь на главное спортивное событие завтрашнего дня в США — гонку Наскар!

До городка Бристоль, где завтра буден дан старт гонки Наскар оставалось километров 800 и мы решили ехать до упора, остановившись на ночлег километров за 200 до пункта назначения.
Следует сказать, что двигались мы на юго-восток США и уже замечали местный колорит. Это не касалось природы — ничего особо примечательного мы не увидели — дорога и поля по обе стороны — прямо как в Украине! Скорее колоритными были местные люди, ну и конечно же отовсюду начала звучать музыка кантри! К слову, именно городок Бристоль, куда мы и направлялись считается родиной музыкального стиля кантри.

Во время пути как впрочем и в каждый другой день — мы проводили параллельную съемку в движении.

Ее суть в том, что оператор снимает в динамике езду автомобиля главного героя, чтобы затем зритель имел визуальное представление о том как и где мы ехали. при этом оператору не позавидуешь — ему приходится снимать высунувшись из окна или люка автомобиля, держа в руках тяжелую камеру и все это еще и на приличной скорости!

Координировалась съёмка по рациям между режиссером и мною — оператор говорил, режиссер передавал мне по рации и я выполнял тот или иной маневр на дороге, плюс камеры установленные в моем автомобиле снимали практически нон-стоп всю поездку.

И вот во время такой съёмки я смотрю, что за нами пристроилась полицейская машина… тот факт, что у нас оформлен надлежащим образом только один автомобиль оптимизма не добавляет. Джипом съёмочной группы управляет режиссер Андрей у которого вообще нет водительских прав, к счастью когда он утром садился за руль я отдал ему свои права.

Итак копы на хвосте, я на Мустанге без водительских прав перестраиваюсь вперед, за мной наш съёмочный автомобиль, в котором Андрей с моими правами и за ними полицейская машина! Через несколько секунд загораются сотни красно-синих вспышек, следует сказать что сигнальные огни у полиции в США светят поярче чем новогодняя елка на Крещатике — не заметить просто невозможно, и копы останавливают наш джип съёмочной группы.

Тут же я по рации говорю Андрею, чтобы он не боялся, разговаривал с ними спокойно и тд. Сам остановиться я не могу с ними так как копы попросили бы и меня предьявить документы — представляю их лицо если бы мы заявили о том, что у нас одни права на две машины!).

Но тем не менее ситуация в тот момент далеко не веселая — если копы раскусят, что он не тот за кого себя выдает — всех задержат и департируют, так что риск очень велик. В этот момент, отъехав на километр вперед, я с тревогой обнаруживаю, что рации уже не ловят и самое главное — мой мобильный телефон остался у ребят в машине, я давал его оператору позвонить домой в Украину.

Я останавливаюсь на небольшом подъёме дороги впереди прямо на интерстейте, откуда вдалеке видны сзади полицейские огни — решаю стоять здесь и наблюдать отпустят ли их или задержат и после этого действовать.

Но через несколько минут я вспоминаю, что на интерстейте остановка запрещена и наверняка по мою душу уже едет другой коп, который тоже первым делом спросит документы. Я поспешно трогаюсь вперед и через несколько секунд теряю ребят из вида сзади…

Итак, я еду вперед и размышляю над ситуацией — съёмочная группа остановлена полицией без документов, я не знаю, что с ними происходит там, у меня нет никакой связи с ними, мы не успели договориться о том, что мы делаем в таких случаях или хотя бы где встречаемся, рассчитывать на то что мы встретимся на Наскаре глупо — так как тяжело найти друг друга среди 200 тысяч зрителей, а в это время спускаются сумерки и начинает темнеть…

Остановиться я тоже не могу — запрещено, двигаюсь с минимально разрешенной скоростью и напряженно в темноте вглядываюсь в проносящиеся слева от меня автомобили… 20 минут, полчаса, сорок минут, час — наших нет… Часа через полтора начинает шипеть рация и тут же я вижу сзади моргание дальним светом — это несомненно они! Фуххххх…

Мы с радостью воссоединяемся и я расспрашиваю ребят по рации, что же там случилось? Оказывается копы остановили их потому, что кто-то из соседей по потоку нажаловался им, что мы проводим телесъёмку на дороге и тормозим траффик. Андрея же копы не раскусили! Вот вам и Америка!

Мы договариваемся быть осторожными в дальнейшем, оговариваем план действий в подобных ситуациях и уже вночи движемся по направлению к Бристолю, штат Теннеси.

Километров за 300 до пункта назначения мы решаем остановиться на ночлег, так как сил уже совсем нет. Кроме того есть риск, что чем ближе мы к подъезжаем к Бристолю тем сложнее будет найти свободный номер в отеле — завтра ведь главная гонка Америки, как-никак!

Заходим в первый мотель — мест нет, во втором — тоже, в пятом, десятом, пятнадцатом — мест нет ВООБЩЕ! И это в 300 километрах от места проведения гонки!

Некоторые сотрудники мотелей рассказали нам что уже за полгода у них не было свободных номеров на сегодняшнюю ночь.

Да уж, теперь понятно почему в Америке говорят, что попасть на гонку в Бристоле считается сложнее, чем на открытие Олимпийских Игр!
Могу только представить, что же нас ждет на самой гонке!

После часа тщетных поисков номеров в мотеле мы решаем спать в машинах. Для этого заезжаем на открытую парковку у одного из мотелей и там устраиваемся на ночлег. Ребята спят у себя в джипе, я в мустанге.

Могу вам сказать, что ехать на Мустанге гораздо приятнее чем спать в нем — помучавшись пару часов, на рассвете я был разбужен оператором, которому не пришло в голову ничего лучше, чем снять на камеру мое пробуждение после сна-пытки в автомобиле. Сделав зарядку, мы не теряя ни минуты двинулись в путь.
Впереди — великая гонка Америки — НАСКАР!

Вот и долгожданный первый эпизод нашумевшего дерзкого проекта “;The Ukrainians: открытие Америки”, идейным вдохновителем и основным драйвером которого является наш старый знакомый – авантюрист, путешественник, любитель скорости, да и хороший человек Артемий Сурин. По формату это travel-шоу с элементами документалистики подпадает под Gran Turismo в чистом виде, ведь вместе с тем путешествие по США с Востока на Запад по расстоянию длиннее любого ралли на суперкарах. Видео ещё не вышло на экраны, но подготовлен интересный отчёт из первых рук, который публикуем без правок и с сохранением оригинальной стилистики текста. Готовы ? Тогда в путь!

Весной 2009 года представители Detroit Clan’а отправились за океан, чтобы открыть Автомобильную америку для зрителей Первого Автомобильного канала. Команда состояла из 4х человек: Артемия Сурина – известного путешественника и единственного украинца-участника легендарной гонки «Gumball 3000»; Кирилла “ALT-F13″ Балалина – основателя клуба владельцев настоящих американских автомобилей Detroit Clan, режисера Андрея Миськива и оператора Виталия Дорощенко.

Данной публикацией открывается серия отчетов о поездке, написанных Артемием Суриным. В них Артемий опишет весь спектр событий и потрясений, которые пережила команда во время путешествия, а также расскажет о том, что попадет в телепередачу или же наоборот окажется за кадром.

Родился я в небогатой семье материально, но к счастью богатой духовно. В моей семье никогда не было автомобиля. Путешествия и Автомобили — всегда были моей мечтой и вдохновением. Несколько лет назад у меня родилась идея телепроекта о пересечении всех семи континентов нашей планеты Земля на автомобиле! При этом на каждом из континентов главный герой должен узнавать и погружаться в местную автокультуру, местную среду, традиции и тд. Подобный формат, кстати, любит канал “Дискавери”, с которым я и консультировался перед стартом своего проекта. Уникальность же идеи и проекта состоит лишь в том, что это не чистое тревэл-шоу, а трэвел-шоу заточенное под автомобили, а также с элементами документальной журналистики. Первый автомобильный телеканал с радостью поддержал мою идею за что им спасибо и респект! Проект нарекли коротко и ясно:  ““The Ukrainians”. Континентом же, который решено было пересечь первым — как раз и была Америка, точнее его североамериканская часть — США!

Америка (США) лично для меня, родившегося еще в СССР, с самого раннего детства была далекой, манящей и загадочной страной! ну а проехать всю Америку от океана к океану — это и вовсе была детская мечта!

Итак, было решено пересечь США от восточного побережья до западного по легендарному маршруту “в погоне за мечтой” — от Нью-Йорка до Лос Анджелеса! при этом каждый из 21 дня путешествия у нас был распланирован для съёмки того или иного события — будь то автогонки, музеи, различные ивенты, автозаводы, гоночные трассы или просто легендарные люди и места!

Подготовка заняла два месяца, в течении которых был разработан маршрут, сформирована команда, открыты визы, налажена коммуникация с американцами, которых нам предстояло посетить в этом путешествии! Наша команда состояла из четырех человек: За режиссуру проекта отвечал — Андрей Миськив, операторская работа поручена была — Виталию Дорощенко, администратором, ответственным за разработку и выполнение маршрута был Кирилл ALT-F13 Балалин — известный в автомобильных кругах как основатель клуба “Детройт Клан”, а в роли ведущего и автора проекта — ваш покорный слуга — Артемий Сурин).

Старт приключения под названием “;The Ukrainians: Открытие Америки” назначен на 17 марта! А До 7 апреля мы должны проехать всю Америку от океана к океану и снять захватывающий фильм о легендарной автомобильной стране!

Следует отметить, что несмотря на тщательную подготовку наши приключения начались (впрочем как всегда) еще до отъезда из Киева! Буквально за несколько часов до вылета наш администратор, разработчик маршрута и мозговой центр — Кирилл сообщает, что он потерял свой загранпаспорт! Поиски паспорта не дали результатов. Несмотря на все очевидные сложности, которые влечет за собой потеря одного из членов команды — Мы принимаем решение — лететь! Кирилл в свою очередь должен как можно скорее получить новый паспорт, поставить в него американскую визу и догнать нас уже где то в Америке!

Прилетев вечером в Нью Йорк мы сразу же отправились брать в аренду автомобили. Для этого путешествия нам необходимо были два авто — для главного героя и для съёмочной группы! Автомобиль главного героя проекта сам по себе тоже являлся героем программы и естественно необходимо было выбрать авто, которое олицетворяет собой американскую автокультуру. Выбор не был долгим… Форд Мустанг — легенда американских автодорог, самый доступный спорткар Америки, самый узнаваемый автомобиль США и самый снимаемый автомобиль в истории кино!

К тому же Мустанг можно без проблем взять напрокат в США, и за вменяемые деньги, кстати говоря! Кроме того Мустанг был хорошо знаком мне так как в 2006 году я приобрел модель Мустанг GT после чего доработал его в США и доставил в Украину. Тот факт, что я знал повадки и особенности этого автомобиля несомненно должно было помогать нам в этом интересном приключении!

Автомобилем же для съёмочной группы должен был быть вместительный SUV тк там ехало три человека, а также из этого авто необходимо было постоянно вести видеосъёмку. Надо сказать, что по американским законам вы можете арендовать авто в случае соблюдения двух главных условий: 1. наличие у вас действующих водительских прав; 2. наличие у вас действующей кредитной карточки. За наличку взять в америке авто нельзя тк кредитная карта выступает как ваша гарантия перед прокатной конторой. Кроме того одному человеку имеющему права и кредитку можно оформить в аренду только один автомобиль! Из нашей сократившейся команды только у меня были и права и кредитка! У режиссера была кредитка, но не было прав, а у оператора были права, но не было кредитки! вторую машину мы планировали оформить на Кирилла, который с нами не прилетел… В итоге, по закону в этом составе мы можем взять в аренду только один автомобиль, что нас категорически не устраивает! Что же делать..? И тут Славянская сообразительность как всегда пришла нам на помощь! Итак, я оформляю в аренду Форд Мустанг на себя. Проведя эту операцию я поручаю ребятам забрать авто с паркинга, а сам мчусь через дорогу в другую прокатную контору! Мне было известно, что у прокатных контор есть общая база учета арендованных авто. А у меня, в свою очередь, есть минут 15 для того, чтобы арендовать второй автомобиль до того как в базу поступит информация, что на эту же кредитную карточку уже оформлено другое авто! Все в итоге проходит благополучно! Однако теперь возникла другая сложность — оба авто оформлены на меня и соответственно управлять ими имею право только я. Естественно нас это не останавливает! Хотя и придется одному автомобилю ехать нелегально — кто был В США — тот знает чем это чревато! Остается лишь уповать на то, что нас не остановят копы и на скорое возвращение Кирилла.

Нью Йорк Первым пунктом нашего путешествия стал главный город мира — Нью Йорк! здесь решили остановиться на два дня! Нью Йорк как всегда впечатлял своей архитектурой и духом, который невозможно описать словами — его можно и нужно прочувствовать!

В связи с тем, что ребята были в Нью Йорке впервые то помимо съёмок мне хотелось также и показать им наиболее интересные места этого города. В Нью Йорке всегда есть что посмотреть и где побывать — это несомненно центр мировой культуры! Мы поселились в харизматичном и наиболее престижном в данное время районе Манхэттена — Сохо. надо сказать, что так было не всегда — ранее Сохо был полупромышленным и не очень привлекательным местом, но после банкротства многих промышленников данные места облюбовали творческие, но бедные представители Нью Йоркского андерграунда, которые и придали ему современный неповторимый шарм.

Практически все наше время было занято съёмками Манхэттена и параллельно я показывал ребятам свои любимые туристические места в этом городе — Центральный парк — поразительно огромный оазис природы в этих бетонных джунглях; Бруклинский мост — откуда открывается один из самых волнующих видов на нашей планете; ДаунТаун; бродвей; Пятая Авеню; Таймс Сквер; мидтаун; потускневшее Царство черных — Гарлем и тд.

Что касается автомобильной культуры Нью Йорка то в столице мира тяжело удивить каким-либо автомобилем — все-таки в этом городе проживает наибольшее количество миллиардеров в мире. Если вы живете в сердце Нью Йорка — Манхэттене — лучший автомобиль для вас — это такси! ездить на такси недорого и удобно, и не удивляйтесь, что среди водителей вы практически не встретите ни одного белого американца.

В Манхэттене всегда поражает организация дорожного движения — там практически никогда нет пробок! достигнуто это благодаря продуманной системе односторонних улиц и дисциплине при парковке авто. В часы пик бывают тянучки по направлению из Манхэттена в сторону громадных районов великого города — Бруклина и Квинс, но все равно это не сравнить с киевскими и тем более московскими заторами. Так как погода стояла великолепная было решено арендовать вертолет и совершить пролет над Манхэттеном, а заодно и записать прекрасные кадры для программы.

Вообще вертолетов в Нью Йорке пожалуй не меньше чем в Киеве Роллс-ройсов и Бентли. Успешные Нью Йоркцы давно оценили преимущества этого вида транспорта в мегаполисе, так что теперь практически на каждом небоскребе есть свою вертолетная площадка! Действительно, вид Манхэттена сверху завораживает!

Паря над гиганскими небоскребами сразу по-иному смотришь на город — чувства уважения к трудам инженеров смешиваются с осознанием того, что каких то двести лет назад здесь бегали полуголые индейцы племени Манна Хата, которые затем продали этот кусок земли всего лишь за…24 бакса! Вот уж поистине удачная инвестиция! Немного самостоятельно поуправляв вертолетом, я попросил главного пилота снизиться и пролететь вдоль небоскребов Манхэттена. В тот момент были ощущения будто ты едешь на велосипеде по лесу, только вместо деревьев — небоскребы, вместо велосипеда — вертолет, а птицы на ветках — это клерки и боссы в офисах, удивленно взирающие на нас — чудаков на вертолете с развевающимся украинским флагом!

Когда Наступил вечер я решил сводить ребят в один из своих любимых ресторанов в районе Маленькая Италия. Этот район кстати расположен через дорогу от другого харизматичного иммигрантсткого района — Чайнатауна, идя по которому ты словно попадаешь в Гонконг — бегающие китайцы, рыбные рынки, характерные запахи, китайская речь…

…Но проходишь сто метров — траттории, мелодичный и темпераментный язык — и ты уже в Италии!

В этом то и суть Нью Йорка — огромный город в свое время открыл двери для всего мира и дал всем шанс на мечту… Американскую мечту!

В целом, что касается ресторанов и тусовок — то В Нью Йорке вы найдете разнообразную кухню со всего мира! надо только знать легендарные гастрономические места! и не удивляйтесь, что в каком нибудь ресторане, лаунже или клубе без вывески, куда вас приведет знающий человек — вы будете сидеть рядом с Мадонной или Робертом Де Ниро! Это Нью Йорк — здесь всё и все!

Поужинав в прекрасном итальянском ресторане, славящемся на весь Нью Йорк, мы встретились с моим приятелем Анатолием, который живет в Бруклине и является воротилой местного бизнеса по торговле автомобилями и запчастями с Украиной и Россией! Как настоящий советский успешный иммигрант — Анатолий приехал на новеньком Бентли) и сразу же предложил нам поехать в Брайтон Бич — район переселенцев из экс-СССР. До этого момента я часто бывал в Нью Йорке, какое то время даже жил там, но никогда меня не заносило в Брайтон к своим бывшим соотечественникам! Это действительно смешно и грустно одновременно — малоэтажная застройка с советскими ностальгическими названиями — магазины “Березка”, “Матрешка”, ресторан “Татьяна” — все в точности как показано в фильме Брат-2.

Зайдя в ресторан “Татьяна”, которым владеет друг Анатолия — по имени Зяма — мы словно перелетели через океан и вернулись на 20 лет назад. Советская эстрада и грустно-ностальгирующие взгляды посетителей ресторана подсказали нам, что пора поскорее ретироваться из этого сюрреального треша — ведь завтра стартует мечта — проехать всю Америку с востока на запад! На следующей день мы еще доснимали Нью Йорк и лишь часам к 7 вечера выбрались из гигантского мегаполиса.

Следующим пунктом на нашем пути должен стать городок Дэйтон в штате Огайо, что более чем в тысяче километров от Нью Йорка. В этом городке следующим вечером пройдут соревнования Грузовиков-монстров или Монстр-траков как их называют в США. И нам нужно обязательно попасть туда!

Выезжая из Нью Йорка мы въехали в плохую погоду — сильный дождь с ветром и плохая видимость. Проехав всего километров 200 решили остановиться переночевать в мотеле, а утром выехав пораньше успеть к вечеру в Дэйтон. Следует отметить, что на всем последующем пути мы часто останавливались в придорожных мотелях, благо эта инфраструтура очень развита в США. Но первый мотель нам запомнился надолго — такое ощущение, что в нем снимались все кровавые сцены из фильмов Тарантино! Номер был мрачным, холодным и неприветливым, на всякий случай мы даже проверили нет ли под кроватью свежих трупов!) Но сил искать другой ночлег, да еще и в такую непогоду попросту уже не было. Зарядив телекамеры и Кое как поспав несколько часов мы ранним утром выехали на шоу-монстр траков, до них оставалось еще около тысячи километров пути…

Читайте в следующей части: Американские Дороги как они есть; Шоу Грузовиков-Монстров — спорт или разводняк?; Легендарная марка Паккард и путь на великую гонку Америки — НАСКАР! Приключения продолжаются!

Большинство подобных новостей описывают очередные творения европейских или заокеанских гуру тюнинга, результаты труда которых очень редко оказываются в наших краях. Этот джип не только бороздит родные просторы, но и тюнингован так же отечественными ателье, да как! Постарались на славу ателье Red Line и “Аверс-Центр”.  Сначала полностью серийный Jeep SRT8 усилиями парней из RedLine превратился в драгового бойца, нередко удивляющего спортивные мотоциклы. Поспособствовали этому компрессор-кит от Vortech с выхлопом Corsa, результатом стала мощность на маховике около 620 л.с., из которых честные 480 л.с. передаются альфальту, мощность замерялась на стенде. После чего  за интерьер взялись специалисты из “Аверс-центра” и теперь салон не уступает самым крутым суперкарам: черная и красная кожа, алькантара, карбоновые вставки. А ещё портрёт Эрнесто Че Гевары на руле. Хромированные диски так же подверглись матовым и цветным изменениям, теперь они тёмносерого цвета. Несомненно приятным дополнением будут пару абзацев от хозяина этого шустрого шоукара:

“Захотелось мне купить внедорожник, и вот купил… Машина 2007 года выпуска, приобретена в начале 2008-го. Был полный сток с дешевым пластиковым салоном, но с обалденной, как мне тогда казалось, динамикой. Было очень приятно обгонять стоковые Mitsubishi Evolution и Subaru WRX STI, а также Porsche Cayenne Turbo: Jeep в стоке проходил квотер за 13,26 сек.

Но радость продлилась недолго – у нас стоковых субар и эволюшенов практически нет. Поэтому пришлось что-то думать и в этом году решил поставить компрессор и поменять выхлоп, что и было сделано. В итоге мощность составила 479 сил на колесах, а квотер пробегает за 11,78 сек. При этом едет очень стабильно. Из 12 сек. выезжает всегда.

Также решил покрасить колеса и весь хром в черный цвет, чтоб не было никаких блестяшек. Гламур не подходит для этой суровой машины. Кроме того, перешил салон, поменял сидения на спортивные рекаро, чтоб не выпадать на поворотах.

Что в планах? Хочу усилить коробку, установить строкер и увеличить надув до бара. Хочу ехать хотя бы очень низкие 11 сек.

Максималка? Ну не проверял до конца, но до 280 км разгоняется. Машина может и больше, а я нет. Боюсь испачкать салон – подвеска ведь родная, машину колбасит на таких скоростях. Также поменяю в самое ближайшее время тормозную систему, так как родные Brembo уже не справляются.”

взято с detroit.in.ua

Мы уже писали про Salon Prive 2008, в июле этого года событие так же успешно состоялось в Лондоне. Что такое Salon Prive ? Это автовыставка суперкаров, которая состоялась уже вне рамок официального Британского моторшоу, которое было запланировано на 2009 год и будующее которого так же туманно. Salon Prive – исключительная возможность увидеть большое количество экспонатов в одном месте. Были представлены новые дорогие суперкары, например Aston Martin One-77, IFR Aspid, Brabham BT92, Morgan Aero Supersports, Lotus Evora, которые дебютировали на подобных мероприятиях. Не обошлось без редких и стольже  желанных раритетных автомобилей: Lamborghini Miura, Lamborghini Countach,  BMW M1, DeTomaso Pantera, BMW M1, Plymouth Road Runner, множества кабриолетов от Ferrari. Ну и как же без спортивных гоночных икон: Ferrari 512, McLaren F1, Porsche 956  и Jaguar XJR9. Ниже невероятный фотоотчёт сотни качественных фото:

Такое сравнение на прямой не останется незамеченным, если соперники – новейшие McLaren F1 и Bugatti Veyron, а пилоты и съёмочная группа – из Top Gear. За рулем Bugatti Veyron Ричард Хаммонд, за рулем McLaren – Stig. Свежее видео снято на самом высшем уровне, с динамических и статических ракурсов, так ещё и пейзажи впечатляют. На старте McLaren преподнёс полнопривономуVeyron сюрприз, что было дальше, смотрите:

По каналам дружественного блога ТопЖЫР к нам попала подборочка дорогих украинских аварий, произошедших в разные годы, в основном за ближайшие 2-3. Некоторые из них так и остались тайной, например, инцидент с Porsche Carrera GT исчез со страниц СМИ через несколько часов после публикации, личность водителя до сих пор не установлена. По этому данная авария до сих пор остаётся самой статусной, чем и открываем подборку:

Один из 1270 экземпляров, от $600 000 за штуку. Киевская область. Porsche Carrera GT до…

…и после:

Киев. Ещё одно эксклюзивное ДТП с участием Ferrari 599 GTB Fiorano Stallone, успевшее облететь весь интернет.  Программа тюнинга данного спорткара включает в себя доработки двигателя (итоговая мощность V12 составляет 720 л.с.), а также эксклюзивный обвес. Стоимость комплекта приближается к 100 000 евро. Сейчас эта машинка полностью восстановлена и, по неофициальным данным, продается – за $500 000.

Киев. До злополучной встречи с грузовиком этаMurcielago считалась едва ли не самой эксклюзивной в Украине. Ведь это – BF Performance GT620 – аналогов в Украине нет.

Ужгород. Скандальное ДТП с Lamborghini Murcielago Кахи Каладзе.

Днепропетровск. Bentley Azure. Цена – около $400 000.

Вот он на пути в Украину, пересекает границу…

А вот здесь он уже после жесткого “апгрейда”…

Днепропетровск. Bentley Continental GT. Цена – порядка $300 000. Девушка решила “впихнуть невпихуемое” – не вписалась.

Аналогичная ситуация, только в Киеве. И за рулем был мужчина:

Киев. Эту “украинскую” Ferrari F430 Spider разбили в Германии – во время покатушек на Нюрбуринге. Цена авто – около $300 000.

Киев. BMW M6 Cabrio – то самое резонансное ДТП с Калиновским. Цена машины – более $200 000. Но гораздо дороже жизни людей, которых уже нет.

Харьков. Porsche 911, cтилизованный под GT3. Ничего сверхъестественного, но эта машинка была разбита несколько лет назад – когда Порше было в разы меньше, чем сейчас. Что уж говорить о “каком-то” непонятном GT3. Как рассказал нам харьковский авто-папараццЫ Auburn, на данный момент авто восстановлено.

Maserati Granturismo. Цена – $200 000. Севастополь и Днепропетровск.

Киев. Mercedes S65 AMG. Цена – $170 000.

Киев. 2хChevrolet Corvette. Цена – до $100 000.

Киев. Mercedes ML63 AMG. Цена – около $200 000.

Ровно. Hummer H2 Limo. Цена – не столь важна, эксклюзив как никак…

Киев. 2xPorsche Cayenne (GTS и Lumma Design). Цена – $120 000 и $140-150 000.

Киев. “Импровизированный” краш-тест новенького Cadillac Escalade ESV. Цена – порядка $100 000.

P.S. Разумеется, это лишь часть тех ДТП с участием мажЫрных тачек, произошедших в нашей стране. В особенности, если говорить о Bentley – их уже разбивают не реже, чем пасхальные яйца.