Легендарное и понастояшему дебютное ралли Grand Challenge 2009 успешно состоялось этим летом, тем временем украинская осень окончательно остудила пыл контролирующих органов на дорогах общего пользования и мы решили опубликовать видео, в том числе то что не попало в эфир Первого Автомобильного, которое так же скоро будет выложено. Вышло занятно, кое где и вовсе круто, в целом же видео не оставит вас равнодушным, в подборку вошли старт, финиш в Одессе, Севастополе и Ялте, драйв, скорости и т.д.:

Итак, поехали..

Сборы на парковке ВДНХ:

Выезд с парковки ВДНХ и дальше из Киева:

Выезд из Киева, экипаж №12

Съемка телепоекта:

К месту старта второго гоночного отрезка:

Втрой гоночный отрезок, мимо пролетают участники ралли:

Гоночный финиш под Севастополем, обсуждения и эмоции с места события, часть первая:

Гоночный финиш под Севастополем, обсуждения и эмоции с места события, часть вторая:

Где-то в Крыму на пути в Ялту на торжественный финиш на Car&Tuning Show:

Финиш в Ялте, отжиг экипажа на BMW M3

Вечеринка в тот же день после финиша:

В воскреснье 19 июля в 19-00 на “Первом Автомобильном” канале состоится трансляция во многом исторического репортажа – национального ралли суперкаров Grand Challenge 2009. Съемки проходили параллельно с событием и смонтированный материал станет первым в своём роде по многим причинам. Никогда ранее украинские каналы не транслировали в таком объеме даже известные западные гонки Gumball 3000 и Bullrun, теперь ведущий украинский автомобильный канал “Первый Автомобильный” предоставит отличную возможность для автомобильной общественности узнать про все перепетии ралли из первых рук – операторы вели съемку в том числе из салона нескольких экипажей участников Grand Challenge 2009, на некоторое время став полноценным участником ралли. Пока что публикуем несколько фото с места съемок:

4 июля в день независимости США отметил свою годовщину самый идейный и харизматичный украинский автоклуб – клуб американских авто Detroit Clan. Половина участников Grand Challenge 2009 являлись членами именно этого клуба и мы не могли пройти мимо такого знаметельного события. Более того, победители обоих ралли Grand Challenge оставили раллийную обклейку вместе с бортовыми номерами – №07 и №03. Напомним, что апельсиновый Corvette победил в Grand Challenge 2008, а желтый – в ралли 2009 года, которое финишировало в Ялте 3 недели назад. На одной из центральной парковок столицы Украины собралось более 30 членов клуба, представив все традиционные типы машин американского автпрома. Далее торжественно колонной клуб напомнил о себе центральным улицам города, завершилось всё празднованием в клубе-ресторане “Корона”. Фотки ниже:

Подоспел отчёт веселых одесситов экипажа №15, отзыв о ралли как всегда с юмором, толикой преуменьшений и преувеличений. Описанная скорость ниже по-одесски прикидывалась сугубо по ощущениям драйва, во время которого лобовое стекло и окружающие пейзажи целиком заменяют спидометры, так что не стоит удивлятся с цифр от 200км/ч до 300км/ч. Впрочем, читайте:

Да уж, прокатились. Буря эмоций, не испортил настроение даже шквал камней вылетающих из под колес Корветов. Для нашего экипажа (АЛЬПИНА В6S кабриолет) самый яркий этап стал участок КОМПЛЕКС “Ятрань” – Одесса. С первых же минут все машины набрали бешеную скорость, и мы понеслись. Обогнав все машины, наша Альпина зависла на заднем крыле у желтого Корвета, который в свою очередь не сильно торопился уступить лидерство. Скорость колебалась между 250-280км/час. В одно из мгновений у меня на крыле словно вырос Порш Каен, видно поняв, что с нами кашу не сваришь пацаны Каена обошли нас по правой полосе и с бешеным отрывом унеслись в перед. Искупавшись в каменном дожде за Корветом, мы также обошли его по правой полосе и бросились догонять Порш. Так мы и пошли, не все машины торопились уступать нам дорогу, поэтому газ, тормоз, и снова газ до полика в среднем это было 240-120; 260-140; 280-170; о какие они все туп….и медлительные, неужели так трудно понять, что люди очень торопятся и просят уступить дорогу, но куда там это же мерс на киевских номерах идущий 240 и не понимающий чьи это фары так быстро растут в зеркале заднего вида, а также какой-то очень модный внедорожник на белорусских номерах никого не пускающий, даже своих ребят на Бэхе (Экипаж №04), и сколько таких еще было, каждому отдельное “спасибо” + матерное слово на выбор.

И вот несемся мы так никому не мешая, ну типа вообще не торопимся. И тут я понимаю, что датчик бензина подозрительно быстро приближается к 0…ОППА, Каен вильнул к обочине, видно бензин закончился подумал я. Сзади желтый Корвет не отстает, блин почему он не ныряет на заправку, я бы тоже не прочь, то ли он не в курсах как далеко финиш, то ли задумал что хитрое(так и оказалось, они видя такой темп еще на середине трассы выключили кондер), НУ ХИТРЕЦ, вот, что значит опыт. Пролетаем мы таким макаром переправу, я ругаю себя за то, что не назначили финиш раньше, хотя Славик советовался со всеми, и мы все вместе решили где ему быть (Клеверный мост). И прямо перед КПП я вижу, что бензина у меня на 3км. А ехать нам все 10.

Решение мгновенное не медленно на заправку. Залетаем на ближайшую, о боже, полно машин, ну где же хоть один свободный пистолет, есть, есть один, ныряем к нему, вылезаю через пассажирское окно с воплем пистолетчику 10 гривен на чай быстрее заправь меня на 50грн. Тот бросает все машины и лавируя между водителями бросается ко мне, хватает деньги и уносится к кассе. В это мгновение мимо заправки проносится желтый Корвет. Все водители поворачивают голову в мою сторону, с молчаливым вопросом “ЧТО ЗА ФИГНЯ? “. Я кричу им, что у нас гонка и я тороплюсь, они видно заразившись моим азартом, начинают торопить пистолетчика, а ведь тот уже секунд 15 стоит у кассы. Видно поняв, что сейчас будут бить, или просто вспомнив о баснословных чаевых он кидается ко мне, остановившись у лючка бака он разводит руки и спрашивает а какой вам бензин? На что с воплем, очень даже спокойно я отвечаю ЛЮБОЙ. И вот уже пистолет в баке, живительная влага течет. Альпина, чувствуя азарт хозяев, еле сдерживает себя на месте, я поглаживаю ее по дорогой коже(она это любит), шепчу, сейчас рванем, потерпи не много. О, вот уже набежало на 47грн, скоро, скоро, в это момент мимо проносятся Белорусская Бэха, и через мгновения белый Корвет . Счетчик словно нарочно медленно крутит, думая дам путникам отдохнуть, не понимая как трудно сдерживать себя этой роскошной белой пуле. Я кричу убери пистолет, не понимая пистолетчик склоняется над окном и просит повторить. Я стараясь себя сдержать так тихонько, во все горло повторяю, убери пистолет. Догнав, что от него требуется он быстро вытаскивает его и закрывает лючок.

И тут понеслась. Вылетев на дорогу (даже самолеты стали оборачиваться и смотреть кто там такой дерзкий внизу) газ снова до полика, опять эти медлительные машины под ногами (ну что нет другой дороги что ли, какого они тут ездят), ее правда и в самом деле нету, но кто считает. Скорость сумашедшая, перестроение в право-блин занято, тормоз, назад, снова газ, опять в право, обгон, влево обгон, “очень скользко” проносится в голове, а какая скорость, блин, 240. Ничего, держать, держать. Ну вот, вроде огни белого Корвета, да это он, сажусь ему на крыло, скорость 260, уступать не торопится, да и понятно, я бы тоже не пустил. Принимаю решение, еле, еле рулем в право, занимаю правую полосу, БЛИН КАК СТРАШНО, скорость 280, при маневре чуть-чуть отпустил его, но ничего, едем на все деньги, как говорят у нас в Одессе. Вот уже на горизонте Клеверный мост, а скорость почти не набирается, еще чуть-чуть, давай, Альпинушка, ты же можешь, вот уже снова его крыло, стало как-то тихо, какой-то вакуум, нет ни скорости, ни времени, нет ничего, и только мы вдвоем, ну наконец-то равняемся с Корветом корпусами, почему мы не едем, взгляд со страхом сползает на щиток приборов, обороты зашкаливают, стрелка где-то внизу, в голове мелькнула мысль, что это далеко за 300км. И вот Клеверный мост совсем рядом, я хватаюсь взглядом за него и стараюсь притянуть к себе, последние метры, последние секунды, АЛЬПИНА выходит в перед, совсем чуть-чуть, может метр, может пол капота, но какая теперь разница, ФИНИШ… Пролетаем под мостом, появляется шум, скорость, возвращаемся к жизни, ловлю радостный, полный ликования взгляд моего штурмана ( она же по совместительству моя жена). Да, это маленькая, но все таки ПОБЕДА… Мы стартовали в Белой Церкви 12, финишировали в Севастополе 2, кто-то стартовал первый – пришел тоже 1, но кто считает, главное, что все ЖИВЫ И ЗДОРОВЫ.

Вслед за отчётом веселых ребят экипажа №11 публикуем фотоотчёт этой дьявольской команды.

Публикуем отчёт славного экипажа №11 на дьявольски красном Ford Mustang GT. Экипаж №11 не занял высоких мест из-за целого ряда факторов, не последним из которых являются ограничитель скорости и очень быстрые соперники. Из отчёты вы узнаете о расходе топлива, про украинский асфальт, о тактике на гонку и просто впечатления реального участника ралли.

Сперва в двух словах, пока меня переполняют эмоции: ПИ%;?ТС, УЖАС, КЛАСС, ОТРЫВ, МЕГА МЕГА МЕГА КРУТО И ВЕСЕЛО И ЭКСТРЕМАЛЬНО. Примерно так мы провели Гранд Челлендж 2009.
Поскольку экипаж №11 на красном FORD MUSTANG GT приехал в Киев первый , то я и буду первым выкладывать отчет о проведенном ралли.

А теперь по порядку. Накануне поездки за два дня большинство участников (те из них, кто обитает в Киеве) собрались в ресторане «Корона» для того, чтобы обсудить ключевые моменты ралли и продумать что-то на подобие регламента. Сразу все договорились собираться на 9 утра на парковке ВДНХ, и это был правильный выбор, так как выехали мы все-таки не раньше чем в 11, а если я не ошибаюсь то вообще ближе к 12. Приехало 12 экипажей из заявленных 16, что радует по сравнению с 6 экипажами, участвовавших в прошлом пробеге. К сожалению не смогли составить компанию Чегевара на SHELBY GT500, Natalchik на FORD MUSTANG GT/CS, и Bogomaz на PONTIAC SOLSTICE GXP, а также Слава на AUDI RS4.После долгих споров по поводу системы замера времени каждого из участников было решено использовать наиболее оптимальный, так как идеального способа не нашлось ввиду отсутствия людей и ресурсов. Каждый из участников стартовал с отрывом в 10 секунд от предыдущего, а на финише замеряли время отставания от первого автомобиля, при этом время первого равнялось 00:00.
Итак, о сборе особо рассказывать нечего, пока ребята из NEXT LOOK обклеивали наклейками автомобили участников, Андрей и его команда из первого автомобильного канала брали интервью у участников ралли.

Ралли состояло из 5 основных этапов, 3 из которых были гоночными. Первый отрезок трассы от Киева до Белой Церкви – съемки телепередачи. Второй до ресторана Батькивська Хата (252 километр трассы) с перерывом на обед и до Одессы – гоночные. Отрезок от Одессы до Симферополя – переправа для последнего гоночного этапа из Симферополя в Севастополь.Итак, отрезок от Киева до Белой Церкви был отведен для съемок, так как трасса на этом участке загружена и дорога не очень хорошего качества. Съемка длилась около 80 километров, при этом совершенно в разных обстановках и ракурсах – все благодаря командам операторов и ведущего. Мы снимали и обгоны, и параллельную езду, и перестановку в шахматном порядке из полосы в полосу – старались воспроизвести все ситуации, которые могут возникнуть в процессе гонки и будут красиво смотреться на камеру. После этого машина операторов поехала по направлению к первому Чекпоинту на 252 километре трассы Одесса – Киев, чтобы снять финиш первого этапа гонки, а мы пока заправлялись и ждали.

Итак, первый старт был дан в таком порядке: первыми стартовали автомобили, принимавшие участие в предыдущем ралли (так как это делается в GUMBALL) в порядке их прибытия на финиш, а затем все остальные в соответствии с порядочным номеров автомобиля. Наш экипаж стартовал 3 по счету после Артемия и Данилы. Старты последующих этапов происходили в порядке прибытия на финиш предыдущего этапа.

После старта буквально через 50 километров мы увидели катящийся желтый CORVETTE Владимирa, как выяснилось позже в связи с проблемами двигателя. К сожалению ему пришлось сойти с дистанции, но поломка его не остановила и он продолжил путь на другом автомобиле. Через еще несколько десятков километров мы пронеслись мимо автомобиля Артемия, который тоже катился примерно со скоростью 110-120 км/час. Я притормозил и поравнялся с ним чтобы спросить что случилось, на что он махнул рукой – «езжайте дальше». Позже оказалось, что у него возникли проблемы с генератором и он перегрелся. Через еще несколько минут мы увидели стоявший у обочины Каен, у которого закончился бензин. Что удивительно – на втором отрезке до Одессы у Каена тоже закончился бензин и он заглох посреди поля. Наш экипаж продолжал двигаться умеренно быстро, примерно со с скоростью 230-240 из-за потока автомобилей троих человек в машине.

По приезду к первому чекпоинту, ребята на финише засекли наше время и двинулись в путь для того, чтобы добраться до Одессы раньше нас и замерять наше время на финише. На обед и проверку уровня жидкостей, промывку стекол от мошек и остальные приготовления ушло больше часа. Что порадовало, так это тот факт, что ребята из команды телевизионщиков записали места расположения постов ГАИ и переслали их нам по СМС. Хотя все на старте договорились притормаживать перед постами дабы не обозлить стражей дорожного порядка, как оказалось, все проносились мимо постов ГАИ на максимальной скорости . На финише в Одессе прямо на клеверном мосту стояли операторы с камерой, которые снимали наш финиш и согласились помочь организатору замерять время на финише.

Даже на таком длинном отрезке постоянно в 240 километров сохранялась интрига и до последнего не было понятно, кто победит, так как важную роль играло количество заправок и все зависело от выбранной тактики езды. Так, например, на финише в Одессе с отрывом в пол капота!!! пришел Даня на белом CORVETTE и белая BMW B6 ALPINA!!!

После длительного съемочного и гоночного дня мы все разместились в Отеле «Уютный» в Одессе, где нас всех ждал фуршет, выпивка, кальян, и много красивых девушек, пришедших посмотреть на спортивные автомобили и их владельцев. До начала гонки все единогласно согласились, что особо бухать в Одессе мы не будем, так как на следующий день будет сложный переезд из Одессы в Крым и там последний гоночный отрезок. Но по факту получилось, что все в очень хорошем настроении вернулись в 6 утра из клуба, при том, что выехать договорились в 7 – 8 утра. Сразу стоит отметить, что доехали до Одессы мы хорошо, выспались, поели и были готовы к последнему гоночному отрезку.

Ровно в 18:30 вечера мы и остальные участники ралли, которые добирались на машинах, были в Симферополе возле автовоза с нашими автомобилями. И вот, самое начало последнего гоночного отрезка. Итак, на старте все, кроме двух CORVETTE и PORSCHE CAYENNE TURBO, которые поехал в Донецк, а также JEEP GC SRT8, который сопровождал съемочную команду. Как оказалось позже, вариантов дороги из Симферополя в Севастополь оказалось больше чем несколько, и каждый из участников то останавливался на развилке и всматривался в указатели, то разворачивался обратно к предыдущему кольцу, в результате чего все участники приехали на кольцо финиша с разных направлений. Последний отрезок был примечателен тем, что большую важность играла не мощность, а как раз настройки ходовой и умения вождения, так как оторваться от остальных было практически невозможно: дорога узкая, извилистая, местами забитая движением, а местами проходящая через населенные пункты. Но с машины картина напоминала компьютерную игру, несколько машин подряд несуться с бешенной скоростью, входя в слепой поворот по встречной, кто в заносе. Один раз экипаж из Беларуси в повороте зацепил обочину (с ними частенько такое происходило) и у всех сложилось впечатление, что кто-то вылетел в кювет. Обгоняли друг друга по несколько раз: например наш экипаж, набрав достаточно скорости и выйдя на прямой участок обошел едущий впереди черный MUSTANG Василия, но вскоре Василий в обошел нас на повороте – я входил в поворот по встречной, так как увидел Василия сзади, пытающегося срезать и обогнать меня по внутреннему радиусу, и на какой-то момент у меня возникло ощущение, что его занесет и он улетит в меня .
Подводя итог, думаю что все согласятся – самым зрелищным был последний этап по горному серпантину, на котором раскрывается настоящий потенциал автомобиля и его водителя. Вскоре после окончания гонки все поехали в сторону Ялты в отель для продолжения вечера. Лично я заснул сразу после ужина, а некоторые еще пошли клубиться Конечно, к сожалению, все подробности не расскажешь, но погуляли очень хорошо.

На следующий день утром все поехали снимать награждение победителя гонки на набережной Ялты и проезд колонной по горным дорогам, после чего наш экипаж и экипаж Василия направились в Киев. Остальные дополнят, а то я сразу все вспомнить не могу
Итак, итог в цифрах.

Время проезда до Одессы из Белой Церкви – 1 час 47 минут.
Расход топлива составил 30 литров на 100 км/час.
До Одессы спалено три бака бензина по 60 литров.
Выпито водки и виски – немерянно.
Дорога из Симферополя в Севастополь (76 км) – 20-25 минут.

Публикуем фотоотчёт экипажа №12 на Jeep Grand Cherokee SRT8. Начиная от старта ралли и заканчивая финишем в Ялте и утренним вручением призов. Более чем 150 фото дадут ответ на вопрос о ралли на суперкарах в жутких украинских условиях, которые разбавлял неплохой автобан Киев-Одесса и хорошие крымские дороги. Команда №12 не вошла в первую тройку, но цели такой не ставилось изначально, так как по сумарным техническим тягаться с теми же корветами смысла мало. Фотоотчет ниже:

Мы уже сообщали про зарегестрированные экипажи, которые прямо в день старта не смогли принять участие в ралли. Это Audi RS4 , Nissan GT-R и единственный женский экипаж на Ford Mustang GT 4.6. Такая пёстрая компания украсила бы любую автовыставку, не то что ралли на суперкарах. А участие в ралли экипажа из Беларусии делает Grand Challenge 2009 первым международным ралли на суперкарах на Украине. Публикуем список реально стартовавших:

№01. Corvete C6 Convertible Supercharged. Украина. Киев.

№02. Ford Mustang GT 4.6. Украина. Киев.

№03. Corvette Z06. Украина. Киев.

№04. BMW 540. Беларусия, Минск.

№07. Corvette Z06 Supercharged. Украина, Киев.

№08. Corvette C6. Украина, Киев.

№10. Corvette C6. Украина, Киев.

№11. Ford Mustang GT 4.6. Украина, Киев.

№12. Jeep Grand Cherokee SRT8 6.1 HEMI. Украина, Киев.

№15. Alpina B6 S Convertible. Украина, Одесса.

№16. Porsche Cayene Turbo. Украина, Донецк.

№17. BMW M3. Украина, Одесса.

С момента финиша ралли Grand Challenge 2009 прошла целая неделя и наши постоянные читатели наверняка ждут какой-то официальной информации, фото- или видеоматериалов, а то и просто отчётов такого авантюрного события, как двухдневное ралли суперкаров по Украине. Официально сообщаем, что ралли успешно финишировало в Севастополе, после сделав фурор на Car & Tuning Show на набережной Ялты. 3 экипажа их 15-ти по разным причинам не смогли стартовать, ещё 15экипажей раздумывали до последнего дня принимать ли участие, все ещё не веря, что на Украине ЭТО возможно. Ещё как возможно, 12 заряженных ярких экипажей тому лишнее подтверждение. Иногда накал страстей зашкаливал, что возможно и обернулось сходом двух самых мощных суперкаров уже на первом гоночном отрезке – не повезло компрессорным корветам, в том числе прошлогоднему победителю Grand Challenge 2008 Артемию Сурину, которого впервые за 2 года подвёл достаточно качественный американский тюнинг апельсинчика Corvette Z06. Остальные Corvette без проблем доехали до финиша, в очередной раз показав класс по части скорости, расхода топлива, аэродинамики и драйва. Конкуренцию американской банде на корветах смог составить лишь одесский экипаж на Alpina B6 S, занявший итогвое второе место, первое – за желтым Corvette C6. Оба дня заканчивались первоклассной вечеринкой – приватпати в Одессе и в лучшем летнем клубе Ялты. Мы ещё вернемся к ралли, пока же публикуем небольшую фотоподборку:

До старта Grand Challenge 2009 остаётся все меньше времени и мы публикуем список участников по состоянию на этот момент. Мы уже сообщали, что в рамках ралли состоится съемка телепроекта, что накладывает определённые требования ко всем без исключения участникам Grand Challenge 2009, а именно: адекватность, неконфликтность, позитив, и прежде всего корректный драйв по отношению к остальным участникам дорожного движения. Участники ралли, за которым будет несколько раз замечен явно неадекватный драйв по вполне понятным причинам будут сняты с Grand Challenge. Ниже текущий список участников: